Форум о веломобилях и лигерадах

Автор: Баженов Олег Семёнович. (Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре)
Название: ВМБ-100, (ВелоМобиль Баженова - первая модель)
Год создания; 2003 год.
Тип транспортного средства; Складной веломобиль. (экспериментальный образец), трёх колёсный, переднее колесо ведущее.
Основное назначение; прогулочный.
Передняя подвеска: нет.
Задняя подвеска; нет.
Переднее колесо; 24 дюйма (600 мм.).
Задние колёса; два колеса ф 250 мм., от детского велосипеда «Лёвушка»
Рама; хребтового типа, состоящая из трёх частей – вилки, под ведущее колесо (изготовленная из четырёх труб ф 16 мм), несущей балки и заднего моста - трубы от велосипеда. Все части рамы соединены шарнирно.
Сидение; наклон спинки сидения 55°, не регулируемый, основание сидения закреплено на одном подвижном механизме, передвижения сидения от легкового автомобиля. Что позволяет регулировать расстояние до педалей ростом от 140 см до 2 м.
Рулевое управление; тележного типа, управляется одним рулевым рычагом (одной рукой).
Высота каретки педалей; 750 мм.
Высота верхней грани основания сидения; 550 мм.
Материал рамы; стальные, тонкостенные трубы от велосипеда.
Масса; 24 кг.
Тип трансмиссии; одна, цепная передача от обычного дорожного велосипеда, с тормозной системой, работающей от поворота педалей, движением назад.
Габариты в рабочем положении; длина 1,7 м., ширина 1,0 м., высота 1,20 м.
Габариты в сложенном виде; длина 1,0 м., ширина 0,5 м., высота 1,0 м.
Размеры; межосевое расстояние; 1,25 м., клиренс - 350мм.
Особенности, отличительные черты транспортного средства; за спинкой сидения имеется объёмная багажная сумка-сетка, подсумки для инструмента и камер, обычный велосипедный багажник, расположенный по длине заднего моста, подлокотник на рычаге руля, углы наклона основания сидения 15° и двух сегментов спинки сидения 55°и 135°. (сидение для пассажира не оправдало своё назначение, т. к. было мало места за спинкой сидения). Основная отличительная черта – то, что веломобиль складывается без каких либо разборок деталей, а за счёт фиксаторов и шарниров, и трансформируется в ручную тележку.
Плюсы; все велосипедные детали находятся внутри собранной конструкции и не выступают за основной габарит, регулируемое по росту расстояние до педалей, возможность перевозки достаточно объёмного груза, простота складывания и раскладывания веломобиля, при сложении трансформируется в ручную тележку, перевозимую на своих, собственных, трех колесах, как вперёд и назад, так и вправо, влево и вокруг опоры большого колеса, удобно хранить в обычной квартире (на балконе), габариты меньше чем у велосипеда, в сложенном виде удобно перевозить в общественном транспорте, в междугородних автобусах в багажном отделении, простота ремонта и обслуживания, можно установить веломобиль вертикально, с опорой на багажник и задние колёса, комфортная езда на малых скоростях, хороший накат.
Минусы; высокое положение ног, не приятные особенности рулевого управления задними колёсами - не устойчив, при поворотах, на хорошей скорости. Поворот производится одним рулевым рычагом (одной рукой). Не устойчивость руления, при наезде на ямки, необходим постоянный контроль над колёсами на поворотном, заднем мосту. На скорости возможен резкий поворот в сторону, что может привезти к опрокидыванию или попаданию под колёса проезжающего автомобиля. Строго определённая последовательность при сложении веломобиля.













Автор; Баженов Олег Семёнович. (Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре)
Название; ВМБ-200, (ВелоМобиль Баженова - вторая модель)
Год создания; 2004 год.
Тип транспортного средства; Складной веломобиль. (переходная модель от ВМБ-1000 к ВМБ-300, т. к. в первое время рулевое, на ВМБ-200, было тележного типа, а за тем задние колёса стали управляемые рычагами руля, через продольную рулевую тягу), трёх колёсный, переднее колесо ведущее.
Основное назначение; прогулочный.
Передняя подвеска; нет.
Задняя подвеска; нет.
Переднее колесо; 20 дюйма (500 мм.).
Задние колёса; два колеса ф 250 мм., от детского велосипеда «Лёвушка»
Рама; хребтового типа, состоящая из четырёх частей – вилки, под ведущее колесо (изготовленная из четырёх труб ф 16 мм), несущей балки, поворотной крестовины и заднего моста - трубы от велосипеда. Все части рамы соединены шарнирно.
Сидение; наклон спинки сидения 45°, не регулируемый, основание сидения закреплено на одном подвижном механизме, передвижения сидения от легкового автомобиля. Что позволяет регулировать расстояние до педалей ростом от 130 см до 2 м.
Рулевое управление; тележного типа, управление одним рулевым рычагом (одной рукой).
Высота каретки педалей; 550 мм.
Высота верхней грани основания сидения; 350 мм.
Материал рамы; стальные, тонкостенные трубы от велосипеда.
Масса; 26 кг.
Тип трансмиссии; одна, цепная передача от обычного дорожного велосипеда, с тормозной системой, работающей от поворота педалей, движением назад.
Габариты в рабочем положении; длина 1,8 м., ширина 1,0 м., высота 1,0 м.
Габариты в сложенном виде; длина 1,0 м., ширина 0,5 м., высота 0,9 м.
Размеры; межосевое расстояние; 1,2 м., клиренс - 125мм.
Особенности, отличительные черты транспортного средства; за спинкой сидения имеется объёмная багажная сумка-сетка, подсумки для инструмента и камер, обычный велосипедный багажник, расположенный по длине заднего моста, оптимальные углы наклона основания сидения 15°и двух сегментов спинки сидения 45°и 145°, сидение для пассажира . Основная отличительная черта – то, что веломобиль складывается без каких либо разборок деталей, а за счёт фиксаторов и шарниров.
Плюсы; все велосипедные детали находятся внутри собранной конструкции и не выходят за основной габарит, регулируемое по росту расстояние до педалей, удобное положения тела, возможность перевозки достаточно объёмного груза, простота складывания и раскладывания веломобиля, при сложении трансформируется в ручную тележку, перевозимую на своих, собственных, трех колесах, как вперёд и назад, так и вправо, влево и вокруг опоры большого колеса, удобно хранить в обычной квартире (на балконе), габариты меньше чем у велосипеда, в сложенном виде удобно перевозить в общественном транспорте, в междугородних автобусах в багажном отделении, простота ремонта и обслуживания, можно веломобиль установить вертикально, опираясь на багажник и задние колёса, комфортная езда на малых скоростях, хороший накат.
Минусы: не приятные особенности рулевого управления задними колёсами - неустойчив при поворотах на хорошей скорости. Не устойчивость руления, при наезде на ямки, необходим постоянный контроль над колёсами на поворотном задним мостом. На скорости возможен резкий поворот в сторону, что может привезти к опрокидыванию. Строго определённая последовательность при сложении веломобиля.
Ссылка на фото галерею.







На фото сверху, показано как открывается шарнир и вся продольная рама, с ведущим колесом, уходит в правую сторону и таким образом освобождается место для крепления на заднем мосту такого же модуля, с ведущим колесом или дополнительного модуля с креслом, для второго ведущего, педали, которого будут соединены с педалями основного ведущего.

Ну и кракозябрища...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Тут бы тоже не помешали фотографии.


Да, то ли дело изящные, радующие глаз, аэродинамичные конструкции некоторых критиков.

К сожалению, управление задними колёсами никогда не будет стабильным, банальная физика.
Управление передними И задними - вещь хорошая, но сделать её правильно значительно сложнее.

Dim, но они хотя бы ездят. И нареканий не вызывают.

Не хочу сильно здесь холиварить, но на ЭТОМ то где и как ездить?

На дорогу, как на лигераде, - не сунешься.
Прогулка в парке? Чтобы подкосить этим широченным заднеуправляемым мостом всю парковую живность (ну там дети, мамы, бабульки, собаки)?

Да и парк должен быть ровным: иначе в каждую маломальскую горку его придётся либо ручками толкать, либо по-советски колени ломать: передача то ОДНА и повышающая ...

А как же ЯМЫ? Или в Хабаровском крае дороге давно уже лучше даже европейских, и конструкция с колёсами от самоката может неплохо уживаться наравне с шоссейниками 700.

Прошу конечно прощения, мог бы молча пройти мимо этой темы, да вот как открыл, - так мне мозг просто взорвало ...

Даже не знаю, на какую премию можно номинировать
эти конструкции...

P.S.: год создания - 2003! Ведь в то время уже у нас был доступ к хорошим компонентам. Странно, что всё собрано на ЭТОМ...
Но, хотя если средств мало, а творить -хочется и под рукой куча ненужного железа, - тогда можно понять и отдать Автору дань уважения!

Добавлено через 11 минут 36 секунд:
О! Да сегодня же у Автора, Олега Баженова - день рождения!!!!!!
Поздравляю, желаю творческих успехов, и очень хотел бы, чтобы на форуме народ собрался и отправил большую посылку с велокомпонентами в подарок!

Ну там, большие колеса, современную многоскоростную трансмиссию, втулки, каретки...
Вобщем, набор для творчества, для создания современного веломобиля!

Добавлено через 23 минуты 12 секунд:
Сейчас даже пришло в голову наверно самое лучшее название для этих двух конструкций:
не ВМБ-100 и ВМБ-200, а...

СЛОНОПОТАМ-1 и СЛОНОПОТАМ-2.

Наверно, самые необычные и КУРЬЁЗНЫЕ два веломобиля из наших, освещённых на форуме (кстати, у нас для курьёзов даже отдельный раздел есть)
Ей Богу, весело день начался: даже напрочь забыл, что надо делать и куда скорей собираться идти, и вот уже полчаса залипаю в этой теме. ...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Раму титановую, например... пока не выкинутую в окно...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452