Форум о веломобилях и лигерадах

Да-да. Это, кстати, самый проблемный узел в плане сборки/разборки.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Да-да. Это, кстати, самый проблемный узел в плане сборки/разборки.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Да-да. Это, кстати, самый проблемный узел в плане сборки/разборки.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Да-да. Это, кстати, самый проблемный узел в плане сборки/разборки.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Да-да. Это, кстати, самый проблемный узел в плане сборки/разборки.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Интересные замечания

Да или закладывать запас на толщину покрытия, которое, к сожалению, не все покрасчики могут выдержать. Думаю места соединений обрабатывать нужно другими методами, вроде анодирования.

Нужно фото, как он порвался.

Возможно вы не совсем правильно амортизаторы поставили. Но есть вероятность того, что резинки хорошо скользят по покрашенной поверхности рамы.

Вот это очень интересный косяк, учтем на будущее.

Место разъема передней и задней части в рулевой колонке что-ли?

Добавлено через 2 часа 17 минут 23 секунды:

Реально не успели их создать.


Вообще про это не думали. Почему нельзя поставить на руль?

Похоже, придется в этом месте делать вырез: сейчас стоит каретка с самой длинной осью (127,5 мм) и звезда 46 зубьев - это предел. Скорее всего 44-зубая звезда не создаст проблем, но это маловато даже с планетаркой, а форма передка такова, что не позволяет сделать в этом месте запас для вращения звезды большим.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить конструкторов из Казани за замечательные аппараты!
Считаю, что качество изготовления на уровне мировых образцов!

Мне кажется (но могу ошибаться), что независимая подвеска задних колес - это дополнительная нестабильность при езде. Пожалуй, все-таки, подвеска должна быть зависимая. Наверно стоит сделать дополнительную "трубу" жестко соединяющую задние оси. И тогда будет удобно всем. Кому нравится независимая подвеска - он не будет ставить эту "трубу". Кто предпочитает подвеску зависимую - тот ее поставит.
Хочу сказать про крепление руля. Крепление сделано в виде куска трубы разрезаной вдоль с одной стороны. И этот разрез стягивается двумя винтами за приваренные ушки. Чтобы запихнуть покрашеный руль в эту трубу, краску на руле в этом месте пришлось счистить до металла. А чтоб вынуть руль обратно - хотя бы одну грипсу приходится снимать. Что неудобно. Например, одну грипсу никто снять не смог и ее пришлось разрезать. Чтоб устранить эти недостатки, считаю, что трубу, куда вставляется руль надо разрезать с обоих сторон и соединять четыремя винтами (по 2 винта с каждой стороны). Кроме того, диаметр винтов в этом рулевом креплении должен быть больше. Чтоб руль был жестко закреплен - приходится затягивать винты до предела. При том диаметре, что сейчас - 3-4 таких затяжки и резьба будет сорвана.

Это случилось, когда я пытаолся преодолеть подъем. Крепление ремня не выдержало моих ног.

Считаю, в моем случае, инструкция абсолютно бесполезна. Мне она не сообщит ничего нового.
Когда собирали трайки, то подтянули шатуны. А потом уже перед отъездом трайки разбирали и заметили, что на обоих трайках звездочки пилят раму.

Что как минимум говорит о хорошей повторяемости - рамы получились одинаковые!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Да-да. Это, кстати, самый проблемный узел в плане сборки/разборки.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Еще вспомнил. Тут есть фотки Биг-Денди с багажником. Но на наших трайках никаких отверстий для крепления багажника не предусмотрено.

Да, багажник необходим...

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Денис, прошу не воспринимать критику как наезд )

Просто Вы делаете веломобили как бизнес. И потому требования к вам выставляются соответствующие.

Потому мануал - обязателен. Дабы обезопасить в первую очередь СЕБЯ.

Я не знаю, кто крепил систему у ребят, но шатуны были не дотянуты.
Что чревато слизыванием квадратов.

Окраска - отличная.

По компоновке подвески - тут нужно слушать ребят, но я считаю, что просто стоит усилить ее жесткость - и получим приемлемый результат

Велокомп на аватаре - это извращение.
Во- первых , потому что ручки могут играть ( сборка- разборка)
Во - вторых, положение индикатора должно находится в поле зрения пилота, а не в тундре.
В третьих - оптимум расстояния от глаз до индикатора - 30-60 сантиметров.
При больших размерах пилоту нужно всматриваться в показания.

Имхо самое нормальное место - это пересечение крепежа щитка и щитка переднего колеса.

Думаю Денис не обижается, т.к. любые конструктивные замечания позволять еще больше оптимизировать продукт.

Вообще же, мой отец в свое время работал в авиапроме, и научил меня в любом деле проводить "разбор полетов", выяснять сильные и слабые стороны явлений, анализировать успехи и неудачи, представлять предложения и рекламации.

Если уж мы взялись за проект "Кентавр", то я хочу довести его до возможного совершенства. И все это часть даннаго процесса.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

Мы с Андреем уже обсуждали. Это место закрыто ногами.

Можно поподробнее, почему такие выводы..?

Считаю, что трайки с независимой подвеской задних колес легко переворачиваются на поворотах. А, поскольку, у нас с Андреем не получалось жестко держать руль, то даже при езде по прямой, даже на не большой скорости трайк раскачивался налево-направо и потом переворачивался.

Ребята, вывод о нестабильности не совсем верный. Вы неправильно настроили подвеску (а мы и не дали никаких инструкций как ее правильно настроить) и поэтому она оказалась слишком мягкой. То что на автомобилях делает стабилизатор поперечной устойчивости на веломобилях можно решать ужесточением подвески. Делать подвеску зависимой не есть правильно, нужно позволять хотя бы короткие независимые хода каждого их колес.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Денис, пожалуста, еще раз, тут напиши как ее правильно настраивать. Мы в 20х числах устроим веломобильную ревизию, в рамках подготовки к сезону.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

У вас уже снег сошел ?

Да, подвеска была мягкая. (На "Осе" я, кстати, поменял сайлент блок на 2 раза более мягкий). Но, мне кажется, что всё было настроено правильно.