Форум о веломобилях и лигерадах

вообще-то для этого придумали систему переключения передач...

Согласен. Но есть и другой вариант. Поставить мотор - колесо. Применив его, велопривод можно сделать проще и при этом значительно повысить скорость на подъёмах и общую динамику. Пусть конструкторы сами решают, какой вариант выбрать, или совместить оба.

Михаил Сентяй ну ты уж определись! Я тебе говорюб такую очевиджную вещь как

А ты нет, нет, почему, а сам пишешь

Конечно упрощение - две шестерёнки и цепочка, просто чтобы юридически электромотоцикл оставался велосипедом без прав и правил.

Велосипеды с нормальной навеской есть и это не проблема. Электромопеды - нет. Потому что там это не нужно.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Вы очень уж оригинально пересказываете то что я написал по этому поводу в сообщении #57 и
и в сообщении #59 полностью искажая смысл ответов.
Упрощение велопривода не для юридических тонкостей. А потому что при использовании мотор - колеса педальному приводу не нужно много передач. Хватит одной, максимум трёх. Я об этом писал в теме " Электролигерад с амортизирующей рамой. Вариант №3 " на странице 7 в сообщении #140.
Какое нам дело до того, какие комплектующие ставят производители серийных велосипедов и электромопедов. Это форум самодельных конструкций. И каждый конструктор сам выбирает и решает какие комплектующие ставить.

конечно Потому что езда просто на педалях становится неактуальной.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Потому что функции передач выполняет мотор - колесо. А крутить педали, при желании, можно по прежнему с полной отдачей.

Шурикен, из-за твоей ошибки с киловатником, ты сгоняешь злость на тех, кто удачно решил проблему привода, не веле, а на лигераде.

У меня 250- ватный подвесной мотор на "Комфорте". Не могу выехать из-за подключения. 24-х вольтовый, б/у. Нету, не найду схему. Помощи не от кого ждать. А силы мои тают, но успешно раскручиваю педали до 30 км/час, а хожу до 3-5 км в день.

Добавлено через 2 часа 27 минут 17 секунд:

Ты же на "киловатнике" сколько проехал за раз, а ещё и не дозарядил батареи, чтобы так огульно утверждать про неактуальность. Раз так, то тут встаёт актуальным педальный привод.
А вообще, мы дождались эпохи электромоторов, бери не хочу. и КАПРИЗНИЧАЕМ, вместо благодарности конструкторским буржуйским талантам.

Мне совестно, что можем делать только "Кравчучки", но не коляски и даже не велобеги детские.

Про передачи:
-я использовал подвесной электромотор на МАЯТНИКЕ, снизу, между щитком заднего колеса и кареткой.
-привод педальной цепью на 3-х скоростную планетарку. Считаю это новизной.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Киловатты мотора планетарку порвут, она не рассчитана на это.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Вообще то, слабое звено- цепь.
Но у меня широкая цепь (и в запасе есть) из СССР, а мотор в 250 Вт. Если 100 Вт (моих), да плюс 100 Вт моторных, то норма. Но можно мото цепь поставить, как в старые добрые времена.
ДА и планетарки (моё хоби) есть в запасе. Там более мощные фривилы, чем на кассетниках.
Но планетаркам очень важно иметь надёжно закреплённый вал на "массу"через мощные шайбы с "усами". Я их даже сам делаю на заказ и себе тоже. Отверстия там продолговатые. Я писал об этом.

Кареточные "асистентные"приводы тоже на одной цепи. Что скажешь?

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Читаю эту тему и высказывания почти каждого готов поддержать. Почему? Да потому что не заданы рамки дискуссии! И каждый приводит весьма аргументированное мнение, исходя из своего опыта, желаний, возможностей, предназначения техники. Предназначения. Желания. Возможностей... Может от этого стоит оттолкнуться?

1. Предназначение техники:

- как транспортное средство, средство ускоренного перемещения от А до Б удобным маршрутом, средство экономии времени. Если да, то разумно улучшать эти моменты, облегчая себе жизнь. Электро в любом проявлении здесь вполне уместны. Для мегаполиса очень привлекательны электросамокаты, повышающие мобильность и скорость перемещения, за городом - электробайки/лигерады.

- как фитнесс/тренировочный снаряд. Если работа сидячая, острый дефицит физ нагрузок, который рано или поздно сказывается на общем состоянии и здоровье при изначально крепком, то люди, понимая это, записываются в залы, тягают гантельки/тренажеры, даже крутят велотренажеры и шлепают по беговым дорожкам, разумеется все это платно. Таких людей очень много в мегаполисах, даже до небольших городков тенденция добралась.
Тут нет необходимости в велотехнике как в ТС. Техника с мускульным приводом вполне может обеспечить хорошие нагрузки на мышцы, так и на ССС, при этом может быть интереснее и приятнее замкнутого пространства зала. Поэтому и сама идея электро становится абсурдной.
Кстати, это как раз мой случай.

- как игрушка и средство развлечения. Т.е. средство разнообразить досуг и свободное время, причем не обязательно сам процесс езды может быть важен. Этот пункт может быть как объединение первых двух: докатиться самому до красивых/интересных мест отдыха без авто/ОТ и утомительной/долгой пешей прогулки, при этом выбрав интересный маршрут и чуть нагрузить тело. Такие поездки могут быть в выходные и то не каждые. Применение электро вполне может скрасить отдых, объединить разно подготовленных физически людей, например, активного велосипедиста и физически слабым/нетренированным другом/подругой/ребенком . Тут электро даже поспособствует самой поездки, т.к. ленивые мысли, что "я сдохну, пока доеду" или "завтра на работе буду еле живой" не заставят отказаться.
Примечание: не рассматриваются детские электромашинки, на которых вокруг песочницы катаются, речь именно о мини поездках на несколько км.

2. Желания и возможности.
- Если нет необходимости вообще кататься на велотехнике, соответственно нет тренированности, да и времени как всегда не хватает, то тут проходит та грань, когда человек либо вообще не сядет на велотехнику или все же электро поспособствует поездке.

- Если здоровье не хватает/подорвано, а тяга и желание кататься как и прежде или как и другие сильно, электро позволит не забросить и не забыть о своем увлечении.

И напоследок:
Выполнение техникой своих задач напрямую связано с бюджетом - без него, разговор вообще "ниочом"

P.S. в качестве тренажера, для отработки и чтобы не забыть навыки, у меня в планах МТБ синглспид, где нет ничего лишнего, хочу попробовать фикседгир/трековый байк (крепись, Модулятор ), как наиболее эффективный/без потерь тип велосипеда, что-нибудь из электро (самокат для прогулок с девушкой в Москве, лигерад с ассистентом для первых дальних выездов в сезоне)

_________________
Ангара (SWB RWD лигерад), Тангрия (FWD MBB лигерад)
Что такое угол рулевой, оффсет (рейк), трейл и флоп (определение корректируется):

Слабое потому что из СССР. Сейчас уже делают прочные цепи.

Добавлено через 7 минут 27 секунд:

Рамки не заданы но тренд налицо, идём на веловыставку и 50% велосипедов батареечных, схерали, всего 5-7 лет назад такого не было. Отсбда и тренд на увиение классического вело, смещение его из транспортного сегмента в развекательно-парковый вокруг двора.
При этом роста предложения той велотехники, где электро действительно необходимо - веломобили, каргобайки, реабилитационная техника - этого нет. Батарейки ставятся на обычные велосипеды для здоровых людей. Мотоцикл без прав и правил.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Идем на известные российские сайты продаж велотехники и видим подавляющее большинство классического типа байков - тренд на лицо.

Вот! Транспортного! Не в этом ли суть? Как бы странно это не звучало, для меня что лыжи/борд, что ролики и байк - не ТС, при наличии авто/такси и ОТ. Ну а привлечение новичков, с выездами раз в неделю/месяц (п.1 п/п3 моего поста выше) - это другое.

Вот до сих пор не вижу смысла в электро веломобилях и каргобайках - первые бесят всех на дороге и подставляют себя под удар, вторые ... - зачем вообще? Груз можно увезти и на грузовом прицепе, сняв который получится обычный байк, при этом достаточно одного этого байка, а большой груз - в мск доставка копейки стоит, в области и в регионах авто не заменим.
Вот с реабилитационноой техникой ничего не скажу - не занимался этим вопросом. Возможно, тут ты и прав.

_________________
Ангара (SWB RWD лигерад), Тангрия (FWD MBB лигерад)
Что такое угол рулевой, оффсет (рейк), трейл и флоп (определение корректируется):

Под какой удар? 60+16 в городе - это НЕНОРМАЛЬНО.
Трактор едет медленнее места занимает больше, и?

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Автомобилист? Авто водишь? Нормальность определяют ПДД, ГК и УК РФ

Если трактор имеется ввиду не мотоблок, то он виден издалека, идет уверенно ~40км/ч, в городе - терпимо.

_________________
Ангара (SWB RWD лигерад), Тангрия (FWD MBB лигерад)
Что такое угол рулевой, оффсет (рейк), трейл и флоп (определение корректируется):

Наоборот, радостные приветствия рукой, снижают скорость и фотографируют, а если протестная акция, то авто с флажками и бибикают на твой флагшток.

Алексей, моё пожелание, изъять эту фразу для общего спокойствия.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Ключевой момент - когда вас видят! Трафик в московском регионе очень плотный, даже на дальних, тихих дорогах по выходным куча дачников, идущих "паровозиком", в итоге видимость ограничена (особенно впереди справа снизу), ориентир по впереди идущему авто и дистанция соответствующая в 10-30м (достаточная для экстренного торможения и избежания попутного столкновения с авто, но не с низкой велотехникой). Ваши шансы уцелеть зависят от того, чихнет ли водитель, отвлечется ли на навигатор/радио, ослепит ли его солнце - 2-3х секунд достаточно, чтобы пролететь автомобилю 20-80м. Весь вопрос с какого расстояния заметят, а если дорога имеет левый поворот, а если правый, но с отбойником? Вы даже будете правы, но будет ли от этого легче?

У одноколейника, особенно высокого, шансы есть, даже если его не заметили вовремя, т.к. обычно авто не едут у самого края.

Добавлено через 23 минуты 48 секунд:
с "бесят", я немного погорячился... Надо было написать про хорошую заметность. Из трайков и веломобилей у меня вызывают интерес только такого плана:

- высокие и хорошо заметные на дороге
- довольно узкая колея, т.е. мало места на дороге занимают
- свои задачи как прогулочно-развлекательные, так и транспортно-грузовые вполне могут выполнять в разумных пределах

_________________
Ангара (SWB RWD лигерад), Тангрия (FWD MBB лигерад)
Что такое угол рулевой, оффсет (рейк), трейл и флоп (определение корректируется):

virage, мотоциклы уже сотню лет на дорогах и страдают постоянно от того что их не замечают, с электичками похожая ситуация будет.

Не зря я у одно видал желтую жилетку.

не помогают. маленькая площадь фронтальной проекции - по тому и менее заметны.

Помню, про заметность велотехники на дорогах, тема есть. ПРЕДНОСЫЛКИ для заметности нужно проработать допонительно. Моё видение, это тент от солнца, или же тентовая крыша с наклонами. Или наклоняемый зонт. И у Вас и у нас зонты в моде. Надеюсь поставить.

Если веломобиль, лигерад на 20" колёсах, то, как правило, сидушка на уровне колеса, а это 50 см+ 100 см (тела с головою)+15 см до тента=165 см + флажок 20 см=185 см заметности, ПЛЮС бахрома отделки крыши, улучшаемая заметность.

В 2017 на меня наехал "Форд", ослеплённый солнцем на закате. Высота моя над дорогой примерно 150 см на "Чоппере".

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost