Форум о веломобилях и лигерадах

А насколько потеряются прочностные свойства ног стандартной жесткой стелсовской вилки после нагрева докрасна и самостоятельного остывания?

Что такое
понятно, очевидно, лишь тебе. Но описываешь ты процедуру отжига.

_________________

скарее всего не потеряеш,наврят-ли там хорошая сталь

_________________
у меня есть мысль и я её думаю

Какая б ни была сталь (а там она по-моему, не совсем простая), но трубки упрочнены за счет пластической деформации (при их прокате и формовании). В местах сварки прочность уже уменьшена на заводе, а при отжиге уйдет и остальное упрочнение. Вот насколько - Х.З.

_________________
Моржов Сергей.

не так сильно

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Главный вопрос какая цена велика?
Если вел до 10..12 т.р., то наличие закалённых деталей крайне маловероятно. Соответственно прочность не изменится существенно. Но зато запросто может измениться геометрия вилки при таком нагреве.
А если вилка паяная, то как себя поведёт вилка впоследствии вообще предсказать сложно.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Речь идет о вилке как на Стелс 410 например.
Хочется вилку 20" под дисковый тормоз. Готовых мало/дорого. Этот дешевый вариант хочется попробовать подогнуть для того чтоб ротор 160й влезал + вварить крепления. С нуля сделать вилку сейчас кажется труднее.

Not Found однако

_________________

Подгибай лучше холодную вилку аккуратно, и приваривай не боясь если аргоном. В конце концов самое худшее что может произойти - запоришь недорогую вилку. А ещё лучше найди вилку БУ и на ней экспериментируй. А потом переноси результаты на основную вилку.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Вот этот вопрос меня до сих пор мучает. Ведь для пайки используется не ПОС-60, а латунь, значит детали нужно разогреть минимум до 800 градусов. Понятно, что закаленная сталь перестанет быть закаленной. Или их еще горячими в воду суют, чтобы снова закалить?

После такого разогрева латунь вообще держать не будет. Речь-то идет о сгибании перьев у оси колеса, а не у короны.

Легированная сталь, паянная латунью, естественно, в месте пайки отпущена. Но латунь - штука мягкая, довольно неплохо (на микроуровне) демпфирует и не создает резких переходов напряженностей, какие возникают при сварке. Лучше всего паять детали типа "труба в трубе" - так прочность латуни используется полностью. Иностранные товарищи паяют трубы встык, но тогда места соединений покрывают слоем латуни толщиной миллиметров 7-10. Но, вообще, это тоже не по теме.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Это в корне неправильно и ненадёжно! Встык можно варить, а латуни нужен буш, в зазор у которого припой и затечёт. Это варить можно без буша, а паять - ни в коем случае. Если речь про пайку встык труб под углом - то да, там наливается латунь, но всё равно в трубах делаются отверстие, чтобы одна в другую таки вставлялись.

_________________

Латуни нужно 7-8 толщин металла. Не в буше, а в стыке.
Паяют, Саш, паяют.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.