Форум о веломобилях и лигерадах

Идея педального Велокара состояла в том чтоб предложить потенциальным покупателям в дополнение к своему доступному и популярному микрокару еще более доступное педальное транспортное средство которое будет не медленнее обычного велосипеда но при этом будет намного более вместительнее, безопаснее и удобнее.
При этом следует помнить про ужасную надежность и потребность в постоянном обслуживании ранних автомобилей.
Один ручной запуск мотора кривым стартером чего стоил! К этому нужно добавить течи масла, вонь бензина в салоне и прочие прелести ранних автомобилей. Велокар был медленее микрокара, но он был:
1) надежней
2) практически не нуждался в обслуживании. ТО Велокара было не дороже чем велосипеда.
3) не потреблял бензин и масло. 2-тактный двигатель микрокаров (как и большинство мотоциклетных двигателей той поры были 2-х тактными) работал на смеси бензина и масла.
4) был значительно дешевле.

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Было несколько поколений Велокаров:

1) 1926-1930 г


2) 1930 г

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Туристическая версия


Версия с повышенной комфортабельностью Velocar Type F

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

1938 г Velocar Type H. Активно покупался во время оккупации Франции немецкими войсками (немцы запретили населению ездить на автомобилях)

Веломобиль 2-х местный
Кузов: деревянный
Трансмиссия: 4 передачи
Длина: 2100 мм
Ширина: 1260 мм
Есть передняя подвеска
Колеса: 450х55 мм (у предыдущих версий колеса были больше, возможно немцы наложили ограничения и на размер колес )
Тормоза: на задние колеса

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Реклама Велокара

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Еще реклама 4 модификаций Велокара

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

На ходу осталось довольно много Велокаров


Даже проводятся гонки: http://www.youtube.com/watch?v=Ah-c_379f6M

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Моше тоже пробовал проводить гонки на 4-х колесных Велокарах но успеха они не имели поскольку велокары плохо входили в поворот .
В чем же была причина этого досадного явления?

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Фотография производства Велокаров


На фотографии (рамы Велокара) хорошо видно что Велокар 4-х колейный и что задние колеса крепятся не консольно, а
установлены на одной оси. Можно предположить что неуверенное поведение в повороте связано именно с тем что задние колеса были связаны и при этом не было дифференциала.
На фоне общей продуманности конструкции это выглядит по меньшей мере странно.
Интересно почему Моше не установил задние колеса консольно?! Это б улучшило поведение веломобиля в повороте и можно было б опустить пол багажника ниже. Да и веломобиль стал бы несколько легче.

Наверное с колокольни 21 века легко критиковать первопроходцев, тех у кого не было хороших образцов для подражания и тех кто путем проб и ошибок находил конструкторские решения, который теперь считаются само собой разумеющиеся.

Дифференциал кстати во времена появления Велокара был в новинку в автомобилестроении.
Чтобы решить проблему управляемости в повороте автопроизводители поначалу делали привод на одно заднее колесо.

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Я был уверен, что у него привод на одно колесо. Но, возможно, там и правда жёсткая связь задних колёс в сочетании с зауженной колеёй. Думаю, если ты, как волшебник, извлечёшь откуда-нибудь фотографии трансмисси крупным планом, мы узнаем истину:)
Вообще круто, того, что ты тут написал, В КНИГЕ НЕТ!

_________________

главное, чтобы Демон на свой сайт не утащил...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

А он что, "альтернативный проект" создаёт?

_________________

Да, по лигерадам, с движком на Joomla!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Анахуа? Показать, что круче всех? Для самоутверждения? Всё равно же тусовка туда не перетянется! А если утырит без авторства - то слив будет защитан на 100%!
Вот Ульяновский унесёт в свои оффлайн-архивы и потом выдаст в книге как своё личное - это другое дело.

_________________

Мужики, внимательно посмотрите на фото Велокара (там где видно салон внутри и где производство).
У Велокара две пары педалей. То есть от каждой пары педалей идет цепной привод. Задние колеса жестко связаны.
По моему все ясно. Как можно сделать привод на одно колесо при двух цепных приводах и со "связанными" задними колесами?
Жесткая связь колес объясняет плохое поведение Велокара в поворотах.
С другой стороны привод на оба задних колеса это большой плюс для проходимости.
Наверное Моше посчитал что лучше выпускать веломобиль у которого будет хорошая проходимость. Большинство покупателей навряд ли б стали испытывать веломобиль в быстрых поворотах.

Для Велокара наверняка такие условия эксплуатации были наиболее типичны

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

На заводе Моше была высокая культура производства. Он выпускал качественные и надежные веломобили в отличии от конкурентов которые скопировав его идею пытались быстро заполучить свою долю рынка веломобилей.
Вызывает уважение тот факт что несмотря на то что было выпущено всего 6000 4-х колесных Велокаров
на ходу осталось довольно много этих веломобилей (в отличии от конкурентов чьи веломобили по всей видимости остались только на фотографиях). Велокар весит около 50 кг. Тяжелый? Зато конструкция сделана с хорошим запасом прочности, как говорится на века.

Вот несколько свежих фото Велокаров (оригинал, неотреставрированные)

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Поправлю твою терминологию. На одной оси два колеса как раз крепятся консольно. Неконсольно - это когда колесо с двух сторон закреплено, как в велосипеде. Со связанными задними колесами привод на одно делается элементарно - просто одно колесо закрепляется на оси жестко, а второе на подшипниках. Такая конструкция заднего моста у ВМ "Надежда" (см. на сайте)

_________________
Моржов Сергей.

Варлус, ты забыл что у Надежды одна пара педалей, а у Велокара две пары!
За уточнение спасибо!
Я хочу сказать что задние колеса закреплены консольно, но связаны. То есть если даже только один водитель
крутит педали то вращается не только заднее левое колесо, а весь задний мост

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Да хоть 10 пар! с вала моста, с железяки передаётся момент только на ОДНО колесо! Второе - вращается свободно. А сколько пар педалей крутят этот вал - монопенисуально.
Сцуко хочу оригинальный Велокар.

_________________

Поскольку достоверно про привод Велокара мы не знаем то придется опустить этот момент в статье.
Шурикен, мне Велокар с самого начала понравился.

После войны алюминий стоил дешевле стали и многие производители средств передвижения поэтому производили с многие производили средства транспорт из прочного и легкого авиационного алюминия. Например?
Вас никогда не удивлял тот факт что английский утилитарный джип Land Rover Defender, который изначально использовался как легкий трактор в сельской местности, был сделан из алюминия (кузов алюминиевый, рама стальная)?
Та же ситуация с итальянской Веспой-первым и одним из самых популярных скутеров всех времен и народов. Он был полностью сделан из алюминия.
Я думаю если б не преждевременная смерть, то Шарль Моше наверняка б тоже начал выпускать алюминиевые Велокары что б позволило значительно уменьшить вес и вывести Велокар на качественно новый технический уровень.

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!