Форум о веломобилях и лигерадах
http://www.velomobile.org/forum/

Советские веломобили 80-х гг
http://www.velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=55&t=5027
Страница 1 из 1

Автор:  bandanschik [ Пт ноя 05 2010 02:17 ]
Заголовок сообщения:  Советские веломобили 80-х гг

Советские веломобили 80-х гг
http://visualrian.ru/images?text=%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C&section=photo

01.03.1987
Центральная выставка-ярмарка научно-технического творчества "Молодежь на службе мира и прогресса". Велоавтомобиль "Черепашонок" разработан молодыми конструкторами Минского автомобильного завода В. Жучковым, Л. Левицким и Э. Герловским.

Велоавтомобиль "Черепашонок" - четырехместный, с подвеской всех колес!
http://visualrian.ru/images/item/512214
512214.jpg


Добавлено через 5 минут 24 секунды:
Гонки на веломобилях (ЦПКиО им. Горького. Гонки на веломобилях. 1987 г)
559290.jpg

559681.jpg


Добавлено через 1 минуту 10 секунд:
Веломобиль, созданный в Центре научно-технического творчества молодежи в городе Зеленограде. 1988 г
559419.jpg


Добавлено через 4 минуты 30 секунд:
Шауляй, Литва. День велосипедиста (разные годы)
http://visualrian.ru/images?text=%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4&section=photo
041609.jpg

054239.jpg

442248.jpg

559390.jpg


Добавлено через 7 минут 51 секунду:
Шауляй. Праздник велосипедистов.
[url]http://visualrian.ru/images?page=2&is_published_ru=1&city_id=208&section=photo&query_id=&city_ids[]=208&types[]=Photo[/url]
043398.jpg

439267.jpg

439269.jpg


Вложения:
559289.jpg
559670.jpg
559674.jpg
559680.jpg

Автор:  Stoyan [ Чт окт 03 2013 05:51 ]
Заголовок сообщения:  Re: Советские веломобили 80-х гг

http://www.orel-story.ru/ Поговорим об Орле / Дворец пионеров им. Ю.А. Гагарина.

«Кулибин из соседнего подъезда».
Орловским мальчишкам здорово повезло, когда двенадцать лет назад при областном Дворце пионеров начала работать ЛЭМ—лаборатория экспериментальных машин. Конечно, кружки технического творчества были здесь и раньше: авиамодельный, судомодельный. Позже появились кружки юных ракетостроителей и конструкторов трассовых автомобилей. И все, что умельцы доводили до конца, летало, плавало, ездило. И все это было очень похоже на настоящее. А чтобы быть совсем объективным, добавлю, что создание моделей требовало немалых знаний, умений, терпения, и, несомненно, от любого из этих кружков была, есть и будет польза несомненная. Но...
Но мальчишки не были бы мальчишками, если бы не жила в них неутолимая жажда, название которой «Я сам».
Как настоящий, парит в небе легкий планер. Почти как настоящий, вяжет фигуры высшего пилотажа маленький самолётик. Будто всамделишный, разрезает воду миниатюрный катер. Но всё-таки это лишь модель, копия. А ведь как хочется самому летать, плыть управлять.
«Я сам» не давало покоя и в другом: как ни сложна та или иная модель, но она делается по образу и подобию уже известного. А специальная литература помогает подробными чертежами и описаниями. А как хочется придумать и рассчитать все самому, чтобы сделать такое, какого еще никто не делал.
ЛЭМ и была создана с такой целью. С первых дней и поныне основным принципом в работе этой лаборатории стала заповедь: сами придумываем, сами делаем, сами эксплуатируем.
Нет возможности подробно рассказать обо всех машинах и аппаратах, которые созданы за эти годы в стенах ЛЭМ. Упомяну лишь о двух последних: веломобиль и аэромобиль (вы видите их на снимке, сделанном на параде юнармейцев 9 Мая нынешнего года).
Аэромобиль — транспортное средство, движителем у которого является воздушный винт. Сама идея толкающего пропеллера, установленного на колесный экипаж, не нова. И аэродинамический руль сам по себе тоже не открытие. Но лэмовцы сумели так рассчитать конструкцию, так остроумно связали органы движения и управления, что машина стала маневреннее современного легкового автомобиля.
Ну а уж веломобиль—это вообще любимое детище. Ни бензина, ни электричества, а едет и везет двух седоков. Легкий, по-своему изящный экипаж, он обрел свой окончательный вид, как говорят, не с первой попытки. Зачем изобретать велосипед, решили, поначалу проще спарить два готовых, объединив общим сиденьем и одним рулем. Попробовали и поняли, что веломобиль, который должен был отвечать множеству требований, в том числе и всегда противоборствующих — легкости и прочности, — их веломобиль нужно было изобретать.
Сейчас в адрес ЛЭМ идут письма с просьбой выслать описание устройства и фотографию веломобиля. А в одном из летних (1983 г.) номеров журнала «Моделист-конструктор» предполагается публикация рабочих чертежей этой машины.
(Заметим при этом, что «Моделист-конструктор» — всесоюзный журнал, не испытывающий недостатка в подобного рода публикациях, и коль он выбрал из массы предложенного аппарат юных орловских умельцев, - это уже само по себе достаточно высокая оценка работы лэмовцев.

Повезло мальчишкам. Крупно повезло тогда же, в 1970 году, когда в ЛЭМ пришел и стал руководителем Валерий Иванович Бородянец.
Давно известно: незаменимых людей нет. Уйди сегодня Бородянец из Дворца пионеров, ЛЭМ не закроется. Страсть ребят к техническому творчеству вечна, а свято место, как говорится, пусто не бывает. Найдется, конечно, другой человек, но чтобы он был в ЛЭМе тем, кем является Валерий Иванович, претендент должен обладать следующими данными:
будучи дипломированным инженером-механиком точного приборостроения,, знать аэро- и гидродинамику, электротехнику, двигатели внутреннего сгорания;
уметь отлично работать на станках и за слесарным верстаком, пользоваться газо- и электросварочной аппаратурой (на что есть удостоверение), красить, клеить, паять, строгать;
иметь водительское удостоверение с разрешающими отметками в категориях А, В, С;
быть мастером спорта СССР по планерному спорту (в прошлом), а сейчас конструировать и испытывать дельтапланы;
и, наконец, не имея специального педагогического образования и никак не декларируя свою любовь к детям, уметь найти такое взаимопонимание, заслужить такой высокий авторитет среди мальчишек.
Впрочем, ситуацию с уходом Бородянца из Дворца пионеров можно и не придумывать. Так оно и было однажды. В семьдесят втором году друзья уговорили: ты же прирожденный конструктор-приборист, а размениваешься по пустякам, на детские фантазии. Ты что, забыл свой дипломный проект, забыл, как тебя в СКБ часов приняли?
Конечно, он все помнил. И как его устройство, им же разработанное и собранное, четко сработало на глазах членов дипломной комиссии, и как, несмотря, на все старания их, надежно вело себя защитное устройство в таймере (а эта защитная блокировка была одним из трудных условий тех-задания), и как по его чертежам дипломного проекта, чертежам, не отличавшимся графической изысканностью, на заводе делали опытные образцы суммирующего таймера для дождевальных машин.
Он помнил, как по-деловому, по-дружески встретили его, дипломника, в коллективе СКБ.
И он сдался. Ушел в конструкторское бюро.
Все складывается как нельзя лучше. Ему присвоена квалификация ведущего конструктора, зав. сектором. Авторитет, уважение, зарплата вдвое больше той, что он имел во Дворце пионеров. Но он чувствует, что жизнь без того, что некоторые знакомые называют чудачеством, детскими фантазиями, теряет нечто, очень важное. И он снова возвращается в ЛЭМ, сначала как совместитель, а потом в штат педколлектива.

Повезло мальчишкам. Повезло в том, что их наставник, никогда не учившийся педагогическому ремеслу, незыблемо следует золотым педагогическим правилам, простым и мудрым одновременно.
Судя по тому, как подыскивал он слова, отвечая на мои вопросы, я понял, что никакой строго очертанной (по инженерному четкой) педагогической программы у него нет, что стиль общения с ребятами—это скорее плод интуиции, чем разума. Валерий Иванович—педагог по душевному складу, а не потому, что грамотно пользуется методической литературой.
Вот некоторые его соображения.
—... Почему лэмовцы не стесняются фантазировать?.. Потому, может быть, что дома их некому до конца и всерьез выслушать. Папе и маме все некогда. Тут, говорят, дел невпроворот, а ты со своими фантазиями. А в школе, в классе?.. Там засмеять могут: тоже, мол, доморощенный Кулибин нашелся, велосипед изобретает. А мы слушаем всех и каждого. И спорим, и советуем.
—... Вот приходит ко мне новенький, и через 2—3 занятия я уже вижу—теоретик это или практик, генератор идей или умелец. Переделывать таких ребят считаю ненужным. Зачем же личность, склад, стиль человека ломать? Но вот что стараюсь привить всем без исключений—доводить дело до конца. Начал мастерить — доведи до конца работу. Начал фантазировать додумай все до полной ясности, до той точки, где уже очевидно — на верном ты пути или на ошибочном. Пообещал что-то — выполни. Это ведь неважно, кем мальчишка потом станет, дело мужской чести доводить начатое до конца.
—... Ну как это — мальчик или мужчина без навыков держать инструмент в руках? Не умеет, значит, не любит. А не любит, значит, так кто-то учил неумно. Мне ребята часто рассказывают об уроках труда в своих школах, так я иногда диву даюсь: зачем такой труд? Если доску строгать только ради самого процесса строгания, так это через десять минут надоест. Строгай, чтоб что-то полезное, нужное вышло. Вот тогда интересно. Если делать молоток (или ручку для молотка) только ради оценки, то это же не труд, трудовая повинность. Ну и будут лежать навалом эти ручки в учительском шкафу. А вот если ты молоток для себя, для отца, для деда делаешь, ну как тут не постараться. Смысл же есть!..
Вот так рассуждает Валерий Иванович Бородянец.

...Повезло мальчишкам. Недавно исполкомом Орловского областного Совета народных депутатов и президиумом областного совета профессиональных союзов принято решение о мерах по дальнейшему развитию технического творчества школьников. Орловской области. Разработан конкретный план на предстоящие два года, в котором учтены и организационные моменты, и расширение учебной базы, и улучшение материального снабжения. Указаны сроки, адреса и конкретные лица, отвечающие за улучшение дела. Сдвиги намечены серьезные. Так пусть наш рассказ о лаборатории экспериментальных машин Орловского Дворца пионеров и его руководителе Валерии Ивановиче Бородянце поможет тем взрослым, которые возьмутся за выполнение важного решения не с холодным сердцем, не ради того только, чтобы поставить пресловутую галочку в плане, а ради самих детей, ради сегодняшних мальчишек—завтрашних мужчин.
_________________________
С. АНДРЕЕВ. «Компас», 1983г.

Вложения:
img433m.jpg

Автор:  Stoyan [ Вс ноя 03 2013 08:10 ]
Заголовок сообщения:  Re: Советские веломобили 80-х гг

Глава из книги "Сила, ловкость и мастерство..." Терминология неустоявшаяся и и эти карты без мотора скорее к веломобилям надо отнести. Собезьяничали у нас в начале 60-х американскую новинку - карт и картинг, а могли бы веломобили развивать. Картинки-таблицы из главы увы, недоступны.

Сила, ловкость и мастерство: самоделки для спорта : книга для учащихся старших классов
Николай Васильевич Шершаков
Просвещение, 1993 - Всего страниц: 95

стр.84—87

Цитата:
Карт без мотора
Покататься на карте мечтают многие из вас. Но замечали ли вы, как эти машины дымят и шумят? Сегодня, когда человечество все шире включается в борьбу за чистоту окружающей среды, стоит подумать о бесшумном, экологически чистом карте, например о карте с мускульным приводом. И напрасно вы думаете, что такая машина много потеряет в скорости. Ведь это только со стороны кажется, что скорость у карта очень большая, в среднем же она составляет около 50 км/ч, а на поворотах и того меньше — 30 км/ч.
Уже построены веломобили, развивающие скорость до 100 км/ч, так что можно ожидать, что и велокарт в скорости не уступит моторному. Зато какое широкое поле открывается для творчества! Международная ассоциация по развитию средств передвижения, использующих мускульную силу человека, не налагает никаких ограничений на их конструкцию. Правда, если говорить о спортивной машине, то ряд условий должен быть обязательно выполнен, чтобы соревнующиеся были более-менее в одинаковых условиях.
Велокарт может иметь 3 колеса: два спереди и одно сзади или наоборот. А может иметь и все четыре. Варианты таких машин показаны на рисунке 101. Не допускается лишь использование «велосипедной» схемы: когда переднее и заднее колеса находятся в одной плоскости.
Для безопасности просвет между креслом гонщика и поверхностью дороги должен быть не менее 100 мм.
Поскольку мощность, развиваемая человеком, ограничивается прежде всего количеством кислорода, переносимого потоком крови к мускулатуре, нет смысла накладывать ограничения на тип привода. Это могут быть обычные педали и цепи велосипедного типа или система шатунов. Нет полной ясности в том, какие группы мышц выгоднее привлекать к работе, и здесь простор для творчества: работать могут руки, ноги, брюшной пресс ...
Какую же мощность следует ожидать от водителя велокарта? Ответ на этот вопрос может дать график (рис. 102). Карт для обычной езды непригоден, поэтому сразу же отбросим движение в туристском режиме. Из графика видно, что в гонках продолжительностью до 1 ч средняя мощность у спортсмена 300...400 Вт, а у нормально развитого взрослого человека близка к 200 Вт. Конечно, у вас эта цифра будет меньше , поэтому может показаться, что вы будете проигрывать взрослому в скорости. Однако это не так, если исходить из законов биомеханики. Ведь для достижения максимальной скорости важно иметь максимальную мощность на единицу массы экипажа и на единицу площади его поперечного сечения. Поэтому все дело в том, чтобы правильно выбрать конструкцию велокарта, то есть постараться уменьшить площадь поперечного сечения и по возможности сделать его более обтекаемым.
Чем же определяется максимальная скорость велокарта и какой его схеме следует отдать предпочтение?
Любой экипаж достигает максимальной скорости тогда, когда мощность двигателя становится равна мощности, затрачиваемой на преодоление сил сопротивления. Сопротивление движения экипажа складывается из трех факторов. Первый — это потери на трение в передачах. С ними мы умеем достаточно хорошо бороться: КПД передачи велосипеда достигает 97%. Второй фактор — трение качения колес. Оно уменьшается с ростом их диаметра и увеличения давления воздуха, закачанного в камеры. Мощность, затраченная на преодоление сил трения качения, пропорциональна скорости и массе экипажа. Третий фактор — аэродинамическое сопротивление. Мощность, затрачиваемая на его преодоление, пропорциональна кубу скорости. Поэтому особенно мешает это сопротивление на больших скоростях. Для борьбы с ним обычно уменьшают поперечное (миделевое) сечение экипажа и придают ему обтекаемую форму.
По графику теоретически возможных скоростей (рис. 103) можно оценить максимально достижимую скорость для различных типов карта в зависимости от его поперечного сечения и мощности, развиваемой водителем.
Из этого же графика видно, что применение обтекателей по схеме 1 и 2 становится выгодным лишь при мощности водителя, превышающей 220 Вт. При малых мощностях идет борьба между уменьшением сопротивления за счет улучшения аэродинамики и ростом сопротивления трения, связанного с силой тяжести самого обтекателя, особенно такого, как в схеме 1. Важно найти оптимальное соотношение между ними.
На протяжении всей истории велосипедного спорта предпринимаюсь попытки уменьшить аэродинамическое сопротивление колес. Последнее достижение — дисковые колеса, на которых в январе 1984 г. был установлен мировой рекорд скорости.
А теперь несколько советов по постройке велокарта. Если вы для своей машины возьмете колеса со спицами, то лучше разместить их в обтекателе или включить в общий обтекатель велокарта. Открытый каркас велокарта изготавливают из труб. Трубы из сплавов на алюминиевой основе выполняют круглого или каплевидного сечения. Последние имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, поэтому предпочтительнее.
Управление велокарта может осуществляться по автомобильной (рулевая колонка и руль, управляемый руками) или самолетной (управление педалями ног) схемам.
Следует, однако, иметь в виду, что все преимущества велокарта могут быть сведены на нет, если его трансмиссия будет без изменения перенесена с велосипеда для взрослых. Слов нет, КПД ее очень высок, но таким он является лишь при передаче высоких мощностей. Для юных водителей нужны передачи с более узкими цепями, мелкозубыми звездочками и иными передаточными числами.
В заключение отметим, что велокарт — дело очень интересное, сулящее не только решение экологических проблем в картинговом спорте, но и очень серьезные спортивные достижения. Предлагаем вам самостоятельно разработать конструкцию велокарта.

Рис. 101. Варианты компоновки велокартов: а — одно колесо спереди, два сзади; б — два колеса спереди, одно сзади; колесные велокарты.
Рис. 102
Рис. 103. График теоретически возможных скоростей различных конструкций велокартов.

Автор:  Stoyan [ Пн ноя 10 2014 09:35 ]
Заголовок сообщения:  Re: Советские веломобили 80-х гг

кадры из фильма [url=https://ru.wikipedia.org/wiki/Невероятные_приключения_итальянцев_в_России
]Невероятные приключения итальянцев в России[/url]

как этот советский "веломобиль" назывался, в смысле его модель и кто его выпускал, помнит кто?
Сохранились ли образцы?

Здесь есть фрагмент из фильма. В сюжете о хедбайках Желудова


Вложения:
RYAZANOFFFILM.JPG

Автор:  Stoyan [ Сб апр 11 2015 16:47 ]
Заголовок сообщения:  Re: Советские веломобили 80-х гг

Рэтро... Евстигнеев похоже на такой же отрывается.
Изображение Изображение

Интересно есть ли подобный экземпляр у Ульяновского

Цитата:
Андрей Мезин, Москва, вело-коляска
Изображение

Это вело-коляска, которую наша Родина от любви к своим защитникам выпустила для инвалидов. Насколько я знаю, она выпускалась на Минском заводе, но может он выпускал их и не один.
Купил коляску лет 6 назад, ее привезли из Нижнего Новгорода. На коляске нет никаких маркировочных табличек, никаких номеров, поэтому не могу сказать, когда именно выпущен данный экземпляр. Искал информацию, фотографии в интернете. Нашел только 2 фотографии, где инвалид сидит на такой коляске и информацию, что коляски выпускали в Минске до 80-х годов, но видимо очень небольшими партиями, потому что большинство инвалидов предпочитало автомобили или такие же коляски, но уже с мотоциклетным мотором. Они гораздо чаще встречаются на выставках. То, что именно вело-коляски такие редкие — для меня самого было открытием. И вот теперь посещаем разные выставки с другой техникой по очереди.
У меня порядка 10-ти редких автомобилей и это болезнь, мучаюсь, сил нет, а вылечить не могу никак. Покупка вело-коляски было очередным приступом, когда ее увидел — понял, что без нее не могу. Зато хранить ее легко: под потолком вбита пара крючков, где она и висит. Много места не занимает, только головой удариться можно, но лишний раз там стараюсь не ходить.


Цитата из скандальной публикации ходившей в СССР в самиздате...
Валерий Фефёлов «В СССР инвалидов нет!..»
Цитата:
Поэтому, естественное право каждого, кто по независящим от него обстоятельствам — будь это врожденное уродство или тяжелая травма — стал инвалидом, есть право на свой личный транспорт как на средство своего передвижения (креслоколяску, малогабаритный автомобиль и т. п.). Попробуем детально рассмотреть, как решили этот вопрос советские власти:
Креслоколяска — советские инвалиды имеют право на ее получение бесплатно на 5 лет. В некоторых областях страны она выдается на 7 лет. Что представляет собой эта коляска — достойно отдельного описания. Прежде всего, советские коляски тяжелы (вес их достигает 37 кг), громоздки и неудобны в пользовании. Они не складываются, поэтому их нельзя взять с собой в дорогу. Они не пролезают в лифт, дверные проемы для них узки, а обязательные несколько ступенек, а то и лестница, в подъезде каждого дома для них — непреодолимая преграда. Однажды я разговорился с мастером Днепропетровского завода по изготовлению колясок:
«Мне было стыдно за продукцию, которую мы гнали, — сказал он, — мы выпускали по 700 колясок в месяц, качество их было такое, что они ломались уже при транспортировке. Но что мы могли сделать? Наши рационализаторские предложения в конструкцию колясок не принимались, т. к. это потребовало бы менять поточную линию всего конвейера…»
В стране сейчас нет ни одной организации, которая отвечала бы за технический уровень выпускаемых колясок. Нет и конструкторских бюро. Вот, например, какое отношение к производству колясок имеет Главное Управление протезной промышленности при Министерстве Социального Обеспечения РСФСР:
«Главное Управление протезной промышленности не занимается производством инвалидных колясок…»
(«Комсомольская правда», 23.03.1976).
Годами позже в статье «Забытая коляска», эта же газета от 1 ноября 1984 г. пишет:
«Коляски остались вне технического прогресса. На них не существует общесоюзных стандартов и технических условий. Нет „головы“, которая бы следила за их техническим уровнем, вела бы конструкторские работы по их совершенствованию».
Примерно то же самое писали и продолжают писать другие советские газеты. А вот что пишут сами инвалиды:
«Пользоваться выпускаемой ныне коляской практически невозможно. Она громоздка и неуклюжа, не проходит ни в одну дверь. Чтобы сесть или слезать с нее, необходим помощник, который бы держал коляску сзади, иначе она отъезжает и инвалид оказывается на полу».

Изображение

Колясками какого качества вынуждены пользоваться инвалиды, показывается и на примере инвалида войны Клавдии Агафоновой в очерке, опубликованном в газете «Известия» от 6 июля 1983 г.:
«Видел я этот чудо-аппарат, — пишет корреспондент газеты, — вместе с племянником Клавдии и его женой пробовали в новой коляске несколько раз повернуть рычаг поворота — и пришли к выводу, что это под силу лишь чемпиону-тяжеловесу…»
Что может чувствовать человек, оказавшийся в подобной ситуации? Известны случаи, когда инвалиды отказываются от советских колясок и передвигаются на самодельных колясках, переделанных из стула.



Обсуждение по теме на velo.borda.ru
Трёхколёсная рычажная велоколяска для инвалидов
Изображение

Автор:  grey_kardinal [ Сб апр 11 2015 19:14 ]
Заголовок сообщения:  Re: Советские веломобили 80-х гг

Да, у меня в районе, в начале 80х, один инва на такой рассекал.

Автор:  Stoyan [ Сб апр 11 2015 19:53 ]
Заголовок сообщения:  Re: Советские веломобили 80-х гг

grey_kardinal писал(а):
Да, у меня в районе, в начале 80х, один инва на такой рассекал.


Изображение
на ней в конце фильма "Всё будет хорошо" 1995 Михаил Ульянов катает. Примерно на 1:56
И что-то в кино больше её не помню.


Автор:  grey_kardinal [ Сб апр 11 2015 20:19 ]
Заголовок сообщения:  Re: Советские веломобили 80-х гг

Заметьте, уже тогда инва-колесники ездили с флажками. :mrgreen:

Страница 1 из 1 Часовой пояс: UTC + 4 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/