Приветствую
Хотелось бы узнать мнение и получить дельные советы по усовершенствованию модели рамы будущего спортивного трехколесного велосипеда.
Трайк предназначается для участия в соревнованиях разного уровня (скоростные рамки от 25 до 35 или чуть более), поэтому помимо скоростных, к нему предъявляются некоторые нестандартные требования, такие как:
- наличие обгонного дифференциала для задействования обеих полуосей с установленными быстросъемными ступицами (под шоссейные колеса) с крепежом шайбы с гровером;
- наличие 3-х тормозных систем (по одной на каждое колесо);
- наличие балансира усилий (для объединения двух задних тормозов на один тормозной рычаг под правую руку). Под левую планируется особая тормозная рукоять - viewtopic.php?f=81&t=6229 ;
- наличие ограничителя для задних колес (обязателен в целях предотвращения наезда взади едущегоо);
- наличие на передней части рамы двух труб, расположенных не ниже, чем паралельно.
Из стандартных - наличие кассеты на 9-ть звезд на ось.
Для удобства посадки верхняя труба рамы была опущена.
Вариант 1:
Вариант 2:
Прежде мы никогда не занимались трайкостроительством и посему нам очень нужны советы более опытных, в особенности по следующим аспектам:
- расстояние от оси заднего моста до оси каретки, какое оптимально, почему?
- нужны ли распорки, если задние перья делать прямыми и упирать практически в места установки пластин для задних дисковых тормозов
- как бы вы расположили задние верхние и нижние перья с учетом того, что вся проводка тросов будет нижняя
- места крепления рубашек заднего переключателя;
- какой задний переключатель лучше подойдет (чтоб не цеплял полудуги которые обходят дифференциал и кассету) и место его установки.
Может мы еще чего-нибудь упустили - будем рады, если дополните
Флудить будем после изготовления.
| Вложения: |
Комментарий к файлу: Внешний вид 
|
Думаю, что переднее колесо тоже лучше сдвинуть вперед относительно подседельной трубы.
Мне на шоссер элементарно не залесть - верхняя труба рамы неимоверно высока
