Наоборот, ниже надо - так меньше весовая дестабилизация. Передний треугольник нужно делать как можно ниже. Угол рулевого стакана - 55-60 градусов. Еще одно - чем больше трейл, тем больше стабилизация на скорости, но тем больше заваливание на околонулевой скорости.

На худой конец, моно поставить резинку, как на "Флевобайке": у этой конструкции угол рулевой - 45 градусов, весовая дестабилизация больше.

Заваливание переда, насколько я понимаю, свойственно всем подвижнокареточным лигерадам.

Потому что так балансировать проще и потому, что приподнявшись, приходится "висеть" на руле, т.е. увеличивать вес "вилки позади оси".

трейл у меня как раз большой около 150. значит можно спокойно разгоняться и он должен становиться стабильнее на скорости? какой максимальный каденс может быть?

Вы, вообще, читали статью о геометрии переднеприводных лигерадов?

сегодня прокатился по дороге. вчера катался по двору.
проехал километра 4, стал гораздо увереннее трогаться и ехать, на самом деле при старте нужно тянуть руль на себя, и в нестабильной ситуации тоже. есть проблемы с увеличением каденса. а вобщем начинаю верить что на нем можно будет свободно кататься и даже гонять быстрее обычного велика

А какой у Вас рост?
Есть сиденья от Азуба - "S" и "L".

http://vk.com/d_j_e_k_a?z=video35858837 ... os35858837 толькочто покатался по городу, снял видео. средняя скорость 30, местами под 40, меньше 26 не было. максималка была 50.1, но не на этом видео и это не предел, т.к. при моей передаче каденс у меня был 120.

сегодня первый раз катался на сваренном лигераде. оказалось что ездить довольно сложно. особенно сложен тот момент, когда перед начинает заваливаться набок. до какогото момента его можно выровнять, а когда угол колеса составляет градусов 10 - уже все, он падает
подскажите пожалуйста, в чем могут быть причины?

Если интересует, могу описать подробнее, с фото...