Форум о веломобилях и лигерадах

У меня круче, у меня с амортизаторами!

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

Здесь есть торсионы.

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk

Странно, а вот HP Scorpion вроде делает ...
Да и все кузовники используют Макферсона.

Так у тебя разве Макферсон? У Макферсона один треугольный жесткий рычаг и длинная стойка с амортизатором. Изгибающая нагрузка частично воспринимается рычагом и стойка за счет большой длины тоже не очень страдает. А тут два независимых рычага никак не сопротивляются изгибу и все приходится на короткий амортизатор.

Навскидку говоря, то, что у тебя нарисовано это не то же, что на фотке. На фотке фича в том, что аморт стоит как раз над шкворнем.

_________________
Тимофеев Юрий.
Блог: http://www.bent.lv

Вообще отличные от твоей конструкции!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

хорошо, допустим у меня конструкция отличается от HP Scorpion, но изгибающий момент действующий на аммортизатор от этого не исчезает.

Если в ниже приведенной конструкции использовать стандартный вело аммортизатор он выдержит?

Более того, он увеличивается. У макферсона этот момент меньше.
Это смотря как его использовать. Если спрятать внутри прочной телескопической трубы, то может и выдержит. А если не прятать, то как к нему ступицу колеса крепить? Ведь в макферсоне это не просто амортизатор, а рулевая стойка. Я довольно много расковырял таких стоек, они отличаются тем, что когда шток полностью вытянут вверх, примерно 30-40% его длины остается в цилиндре. То есть поршень останавливается сильно не доходя до верхней крышки. Так его труднее сломать. А у обычного велоамортизатора ход почти равен длине штока, т.е. в верхнем положении он очень непрочный на изгиб.

Макферсона пока отложим.
Вот что получается с А-рычагами.

Вот вариант. Кулаки вроде несложные. Но просчитать нужно всё как в машине, схождение и розвал , углы поворотов колёс.
Есть статьи но на родном английском.

Спасибо, это я уже видел и присматривался к нему тоже. Не нравится только гнутые трубки и ограничение хода подвески углами поворота шарового подшипника. В остальном схема довольно не сложная.

Ну трубы можно и негнуть. Вот непонял на счёт хода подвески. У нас не машина, поетому ход подвески неможет быть большой, педалями грести землю будеш . Опусти педальки на сборке в низ, скока до земли ?

Добавлено через 4 минуты 45 секунд:
Вот посмотри , ето те что по горах лазят, теже шаровые. Уж имто ход нужен приличный.

Ребята, я надеюсь, вы понимаете, что по кинематике для веломобиля подвеска на двойных А-рычагах не самое лучшее решение, потому что при работе такой подвески изменяется колея (хоть и незначительно, но все же дополнительные потери на трение).

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Денис сравни прохождение поворотов. Счас практически у всех производителей есть модели на ричагах.
Прогрес не стоит на месте. Её просто нужно правильно сделать. Давайте совмесными усилиями её и сделаем правильной.

Voolodja, насчёт изогнутых рычагов. Посади маникена, изгибы тока для того чтобы ноги могли достать до земли.
Некоторые просто сдвигают верхний ричаг ближе к сиденью.

Сравнить предлагаешь на этих двух картинках? Вообще-то машины совершенно разные по сути: верхняя с подвеской, а нижняя наклоняемая. Как их можно сравнить?

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Можно графически рассчитать подвеску без изменения колеи.

Зачем ети умняки ? Если даный вопрпос неинтересен, проходите мимо.

Да, приличный, но имеет жеский предел, т.е. шарнир работает пока болт в его стенку не упрется.
Этого может хватит а может и не хватит.



Не сложно сделать чтоб колея не менялась, НО! Будет менятся наклон шкворня со всеми вытекающими, неизвесно что еще хуже.

Шото всё явно не туда.

1. Рычаги применяют на всех спорт карах.
2. Рычаги применяют на всех баги.
Везде шаровые.
Работает во всех условиях, от идеальных и супер скоростей, до полного бездорожья.
Лучшего пока непридумали.
Смотрел характеристики трейков, ход передней подвески 90 мм ( больше проблема амортизатора чем ричагов ),
да и куда больше ? Какое растояние у тебя до земли от педалей в нижнем положении ? учитывая ещё и обувь.

Нету здесь вообще никакой проблемы. Единственная проблема, их розмещение, чтоб ты вот так мог ноги опустить с сидения. Поетому и смещение верхних делают.

Никто не против шаровых.

Просто надо учитывать что угол их поворота не безграничен.
Если ставить шаровый чтоб работал и как шкворень, его угла при большом ходе подвески (экстримальный вариант) может не хватить и тогда можно где-то что-то погнуть или сломать.

Если ставить 4 шаровых а шкворень делать отдельно то такой проблемы в принципе быть не может.

Расстояние от каретки до земли я могу сделать любое, это как раз не проблема. Также как и отнести рычаги назад чтоб не мешали свесить ноги.