Обновление темы. Итак, остановились мы на том, что я получил в пользование и тестирование азуб сикс, туринговый чешский лигерад, и обкатал его. Конечный мой по нему вердикт был таков - эргономичный, удобный, тяжеловатый, позиционируется как универсальная туринговая машинка для асфальта и грунтовых дорог. Но у него есть таки 2 но - но все же слишком хайрейсер, великовато сопротивление воздуха, и, что для меня очень важно ввиду особенностей восприятия - визуально он мне совершенно не нравится. Помучавшись с моделированием в 3д, я понял что его не исправить никаким обвесом - вот не нравится мне он внешне и все, хоть ты тресни, уродина.
Потопал я, значить, на европейские и американские форумы, и прошерстил модели, что есть на рынке. И совершенно внезапно, нашел то, что мне и правда очень понравилось - HP speedmashine, немецкого производства. Полноподвесный, алюминиевый, 13кг в стоке.
https://static1.squarespace.com/static/ ... utside.jpg
Мидрейсер. Позиционируется производителем как гоночный лигерад, который после некоторого продумывания и изменения стал турингом со спортивными корнями. Если сравнивать его с азубом, то отличия такие - вес немного ниже, длинна колесной базы побольше, посадка на 22см ниже. Изучил я его, понравился, решил попробовать купить и нашел предложения на американских и европейских форумах. Не буду грузить рассказами что да как - нигде не продали  Никто не хочет пересылать в mather of russia тонкое творение немецкого гения. Покупать новый лигерад анриал - ценник что то под 300 000. Расстроился я... и как то так вышло, что посоветовали мне написать в компанию Рапид. Скинул я в рапид чертежики и спросил - сколько сие будет сварить из титана? И к моему дикому изумлению, мне выдали ценник который дешевле даже БУшного фреймсета от производителя. Это чтож получается, немцы так загнули цены, что даже сварить кастом уже дешевле использованной рамы? Не суть важно.
В общем, сел я и стал чертить - уже точно, так как чертежи должны пойти в основу еще более подробного проектирования рамы, но уже в рапиде. Сделал я следующее:
Вычертил точно оригинальную геометрию, чтобы было от чего отталкиваться.
https://pp.userapi.com/c847216/v8472160 ... 7DvilU.jpg
Затем, я вычертил раму азуба, сняв все мерки с реальной рамы что стоит у меня в квартире.
https://pp.userapi.com/c850436/v8504361 ... Uqlm9A.jpg
Нужно мне это для сравнения геометрий - ведь на азубе я уже покатался, мне понравилась посадка, и я могу ирл на нем полежать. Итог сравнения:
у азуба на 39мм выше кареточный узел от земли.
у азуба нижняя точка кресла на 150мм выше чем у спидмашин
угол наклона кресел азуба и спидмашины одинаковый
В общем то, как итог, разница только в большем угле наклона ног вверх - если у азуба линия попа - пятка прямая, то у немца - ноги задраны вверх. На этом я закончил сравнение эргономики.
Подвеска - у спидмашины ходы маленькие, 50мм у передней оригинальной эластомерки, и 80мм у заднего треугольника на аморте дт свисс. Это мало, мы не в германии с их автобанами. Я пересчитал подвеску под ходы 100 - 140. получить ход 100 спереди возможно без нарушения высоты переднего колеса, через установку вилки German-A kilo fork. Планирую ее на днях купить.
Задний треугольник возможно разогнать до 140мм хода, за счет установки нового аморта стандарта 57мм ход - 200 длинна, и смещением оси крепления аморта к раме. Ниже - вычерченная подвеска
https://pp.userapi.com/c851532/v8515321 ... wqCmuI.jpg
Разгон подвески более чем в 2 раза , как ни странно, практически никак не влияет на геометрию. на каких то 2см поднялся задок, что хорошо - ведь каретка опустилась немного ниже.
Далее, я немного переработал раму под упрощение и сварку - предварительно рапид сказали, что не смогут согнуть такую большую трубу, и будет упрощение геометрии. Я не знаю как это должно выглядеть, сделал упрощенно как я это вижу. Немного наклонил каретку, так, чтобы по высоте ее положение стало равной азубу. Немного поднял нижнюю часть рамы (на 30мм) - увеличив клиренс и сделав больше места под батарею. Прикинул, в каких пределах можно регулировать высоту и угол кресла. Ниже чертеж
https://pp.userapi.com/c844723/v8447230 ... rbx83g.jpg
в этом варианте исполнения, в верхнем положении кресла, де факто, лигерад становится хайрейсером и точно копирует эргономику азуба. Разве что в азубе можно еще выше поставить кресло. В нижнем положении - это мидрейсер. Ниже чертеж - сравнение
https://pp.userapi.com/c848636/v8486360 ... if9xDI.jpg
Геометрию я еще прорабатываю, но она уже довольно точная. Теперь к электрической части.
Сюрприз, у меня есть еще и 3д модель =) Правда не особо точная, скорее иллюстративная
https://pp.userapi.com/c845421/v8454210 ... jcQv0w.jpg
https://pp.userapi.com/c845421/v8454210 ... KVASsk.jpg
На этих габаритных прикидках, изображена следующая концепция:
2 блока, по 3500втч каждый, независимые. Монтируются в нижней части аппарата, под сидением. Можно на выбор использовать или один, или оба, чтобы не таскать постоянно с собой лишний запас энергии. Каждый блок будет весит около 14 кг. Предполагается продумать под них титановое крепление в виде нижнего багажника, и сразу заложить в проект ушки для навески оного, приваренный к раме и рассчитанные по прочности. хотелось бы сделать для этого багажника легкий частичный обтекатель из карбона. Блоки легкосъемные - для перезарядки в помещении, эта опция оказалась крайне полезной по опыту крымской поездки. Багажник нижний - тоже легкосъемный, скорее всего выполненный по принципу ушки на раме - ушки на багажнике - эксцентрики, чтобы можно было разобрать лигерад для перевозки в машине или поезде. Суммарно это больше 7квтч энергии, что даст пробег от 700 до 1100км.
Из неинтересного, но важного. Нашел покупателя на свой текущий байк, полученные бабки пойдут на сварку рамы, и скорее всего останется еще на вилсеты, вилку и багажники.
|
Грош цена такому тесту.
нинада!
