http://biciclettereclinate.blogspot.com ... rte-1.html
Перевод по ссылке:
https://translate.google.com/translate? ... t=&act=url
Вкратце:
Взяты 4 лигерада и один шоссер, произведены заезды в крутую гору с замерением ЧСС и ваттажа при помощи измеряющих мощность педалей, которые переставлялясь для проведения измерений.
Ссылка на трек на Страве:
https://www.strava.com/activities/1469340531/analysis
Отрезок во всех случаях PICCOLO STELVIO UNOFFICIALE
Первый заезд на треке тестовый, второй - шоссер, затем - карбоновый MBB лигерад его собственного производства (REV), затем полноподвесный лигерад с планетаркой во втулке (Traix Phantom), затем у него, похоже, сглючил мощемер (пропускаем), Крузбайк Сильвио и Bacchetta Aero Ti (титан, карбон).
Сводная таблица:
Нюанс - тест лигерада с планетаркой он производил не в полную мощность, наверно какая-то накладка. Оттуда было потом вырезано где-то 2/3 трека и была взята средняя мощность по нему.
Обратите внимание, он, по его словам, хотел держать ровно 300 ватт на протяжении всего подъёма, но удалось это ему только на его МББ, а не на шоссере! Я думаю это эффект адаптации - я теперь тоже медленее малясь в горку на "сидячем", т.к. езжу на нём мало - не смотря на то, что он легче.
Затем данные были скормлены "Формуле Амброзини":
http://forum.cicloweb.it/viewtopic.php?t=5573
Которая рассчитывает необходимые ватты для подъёма в гору известной высоты с известной скоростью, весом, сопротивлением качения и аэродинамическом сопротивлении (тут есть нюанс - коэффициенты взяты "средние", а они могут быть не равны между разных велосипедов, т.к. они имеют разную аэродинамику и покрышки, но заезд в крутую гору был выбран не случайно - на скорости ~10 кмч эти силы весьма, хотя и не пренебрежимо, малы по сравлению с теми ваттами, которые необходимо потратить на набор высоты и разница влияет очень слабо).
В теории, разница между ваттами, необходимыми для преодоления указанных выше сил и реально измеренными ваттами, есть потери в трансмисии - и они указаны ваттах и затем пересчитаны в процентах.
Опять есть нюанс - у него тут перепутаны ватты его МББ и шоссера (BCD - bici de corsa, шоссер, REV - его MBB), но это не суть важно, они очень близки и если переставить обратно - потери получаются там и там абсолютно идентичными (16 ватт на МББ, 15 ватт на шоссере, что логично).
В результате получаются 5.3% потерь на МББ, 5.1% на шоссере, аж 13% на заднеприводном лигераде с трубками и планетаркой, 7% на Сильвио (что странно, если честно - возможно, эффект подвески, но он должен влиять не на "потери в трансмисии", а на выдаваемую мощность) и 9% на Бачетте с одним роликом.
Что самое интересное, не смотря на то, что он более чем "адаптирован к лигерадам", развить даже близкую мощность к своему МББ ему не удалось ни на одном, даже Сильвио, который ОЧЕНЬ похож на его лигерад (хотя и тяжелее, но мы смотрим на мощность, а не скорость).
Возможно влияние усталости, конечно, но тогда почему он "мощнее" потом проехал на Бачетте?
Мне очень интересно, какую мощнось он бы смог развить на Вендетте без подвески.
В общем, больше вопросов чем ответов, но один вывод неоспорим:
После адаптации, на лёгком, карбоновом МББ с не очень высокой кареткой МОЖНО ехать в гору быстрее, чем даже на сидячем велосипеде после некоторого периода адаптации.
