Форум о веломобилях и лигерадах

http://youtube.com/watch?v=JvL6rb1EgaI
Рельсовые веломобили создаются с давних пор,
вспомнить ту же дрезину. Им не нужна подвеска,
руль. Колёса тоже накачивать не надо, а с обте-
кателем можно и электричку обогнать...
В подмосковном Кратово есть похожая узкоко-
колейка, по ней летом ходят детские поезда. Её
протяжённость около 3км.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Простите за детский вопрос. Я не инженер и вот не знаю какой выиграш в уменьшении трения колес на рельсах по сравнению с пневматическими на асфальте. Видимо большой, я так понимаю поэтому существует железная дорога... Почему же тогда веломобили для установления рекордов не ставят на рельсы и какую прибавку в максимальной скорости следует ожидать от велосипеда или веломобиля на рельсах?

Данный тип веломобилей быстро едет только на прямых участках.
При прохождении кривых малого радиуса, реборды колёс сильно
трутся о рельсы и происходит замедление. В книге "Довиденас"
приведён пример такого веломобиля, он имел обтекатель, и
любой нетренированый человек спокойно достигал 50км/ч.
По мимо трения, выявлялась и другая проблема, - боксование
колёс на мокрых и обледеневших рельсах. Более перспектывной
идеей считается монорельсовый веломобиль: движение не по
рельсам, а по ходовой балке. Трение сводится к минимуму, так как
при прохождении кривых веломобиль опирается на боковые ролики.
Данную схему можно реализовать для создания городского
прокатного велополитена. Здесь имеется ряд преимуществ,
перед традиционным построением двухполосных тоннелей.
Построить лёгкие открытые компактные надземные линии с остановками в
наиболее примечательных частях города и серию стандартных
обтекаемых веломобилей, которые при желании можно соединять
в системы. Лобовое столкновение полностью исключается Угнать
аппарат тоже неполучится, никакие залоги не нужны. Выпасть
тоже сложно, так как корпус закрыт. И не надо ни рулить, ни
держать равновесие, следовательно общедоступность. Также
можно установить ручной привод, и ехать смогут даже инвалиды!!!
И какая же эйфория лететь над парализованым в час-пик городом
со скоростью 50км/ч И с пользой для здоровья и без вреда экологии.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Поезд проедет лишь там, где проложен путь (с)...

_________________

Да, я всегда думал именно о монорельсе.

Думал о притормаживании на поворотах и как будет вести себя в этих условиях монорельсовый велосипед, но это не так уж важно на мой взгляд. В местности, где предвидется слишком много поворотов, монорельсовый велодорогу вообще можно не прокладывать в конце концов, к тому же Вы описываете как можно устранить эту проблему.

Меня же прежде всего интересует, насколько на монорельсовом веломобиле будет легче передвигаться, чем на обычном. Например сравнить, какое усилие надо развить в ватах, чтобы добиться скорости в 40 км/час на веломобиле и на монорелесовом веломобиле. Если разница будет неощутима, то монорельсовый велосипед не нужен. Тонель в нагрузку не в счет, поскольку тогда надо сравнивать асфальтную тонельную велодорогу с тонельной монорельсовой. Да, тонель это хорошо, поскольку поток воздуха, создаваемый, например, поездом метро в тонеле, действует, подобно попутному ветру, но это уже другой интересный вопрос.