Форум о веломобилях и лигерадах

В общем ни для кого не секрет, что в природе существуют переключатели скоростей с гидроприводом, вместо традиционных троссиков. Только там требуется все специальное - свои переключатели, свои манетки. И вот идея возникла сочинить гидропривод для переключателей скоростей. Причем таким, чтобы его можно было использовать для на обычных манетках и переключателях. И сама гидролиния должна быть не простая, а разъединяющаяся! Т. е. такое хочется использовать на разборном триплете, где эта линия должна делиться на три секции.

Схематически вся система устроена примерно как на картинке. Только разъемы на гидролинии не стал рисовать, их схематически сходу сложно изобразить... Сейчас держу в голове и на клочке бумаги еще небольшой эскизик, как реализовать такую систему из бруска 70х20х10мм. Самое сложное там - это обеспечить высокую степень чистоты внутренней поверхности цилиндра.

Так вот вопрос возник - кто-нибудь раньше чем-то подобным занимался? Кто-нибудь встречал в инете материалы на эту тему, или ссылки на литературу? А то вдруг я велосипед изобретаю...

На авто привод сцепления на тросе легче в обращение чем гидралика.
К гидравлике нужен улилитель (насос) тады да!

Ни усилитель, ни насос не нужен в данном случае.

_________________

Не вижу ни какого практического смысла НАСТОЛЬКО усложнять
простой и надёжный и компактный привод. Ладно уж на тормоза,
у кого ручки совсем слабые...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Практический смысл есть, но он как побочное явление другой цели - сделать гидролинию ранащиваемой... Дело в том, что хочу на триплет ставить ободную магуру. А это означает, что при разборке-сборке мне прийдется демонтировать-монтировать практически всю тормозную систему. Гидролиния - это не тросик, который резьбой можно соединить. Там целая наука, как разъем сделать, чтобы не потерять жидкости, или не пустить воздух в систему. Но конструкция такого разъема не сложная, там проблема больше будет в обеспечении высокого класса чистоты, чтобы сальники не изнашивать.

Троссик на таком длинном монстре - это зло... Задний тормоз однозначно потеряет в мощности. Какой бы дорогой не попался тросик (и рубашка к нему), он все равно будет иметь некоторое свойство резиновости. А вот у гидролинии, как мне подсказывают, все зависит только от "резиновости" самой гидролинии. На моем тандеме очень слабо наблюдается, и жить можно. В триплете будет еще более заметно.Но если взять нормальную армированную, то все будет пучком.

На счет практического смысла использовать сие для переключателей... Для заднего точно имеет смысл. Болтанка длинной рамы может вызывать изменение вылета троссика из рубашки на пару-тройку миллиметров. Из-за длинного тросика четкость переключения сильно страдает. Если на обычном байке это легко терпится, то на триплете, где переключатель находится хрен знает где от меня и я его не "ощущаю", это доставит некоторые неудобства.

А что мешает "промежуточную ступень" сделать не гидравлической,а тоже механической, но с большим перемещением и меньшим усилием?
Например, так:
Понадобятся два одинаковых промежуточных ролика- один около манетки, другой рядом с исполнительным механизмом, каждый имеет два шкива(или барабана) с диаметром, отличающимся в несколько раз.
Манетка коротким толстым тросом вращает первый промежуточный ролик за шкив меньшего диаметра, а на больший при этом наматывается тонкий длинный тросик, который тем самым сматывается с большого шкива второго двухдиаметрового ролика, установленного вблизи исполнительного механизма (каретки, скажем), и уже этот второй ролик, наматывая короткий толстый трос на шкив меньшего диаметра, приводит исполнительный механизм. Если сделать маленький шкив в 10 раз меньше большого, то перемещение троса возрастет в 10 раз- и во столько же раз уменьшится влияние нежесткости рамы (2-3 мм тем самым превратятся в 0.2-0.3). Однако соответственно усилится также влияние трения об рубашку- но может быть разумный компромисс все же существует? Например в виде дополнительной пружины "часового" типа внутри второго ролика?

Vital, а ты не бумал насчёт тяг - обычных прутков, хотя бы на средней секции, которая всё одно не будет использоваться отдельно?

_________________

Что мешает перейти к цельным рубашкам с продольными нитями, в таком случае? От перемещений рамы цельная рубашка никак не зависит.

У меня на лигераде тросики переключателя использовались почти на всю длину, проблем с переключением c более чем двухметровой цельной рубашкой не было.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Тормоз тягой сделать можно элементарно. На мега-аппаратате Vital двумя метрами не отделаешься И ещё он считает, что на двух метрах рубашка будет пружинить, а трос - растягиваться

_________________

значит решение - использовать компоненты SRAM - у них движение тросика заднего переключателя в два раза больше, чем в Shimano

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Хотя нет. Я тут опять подумал - почему SRAM может в данной ситуации работать, а двухдисковые шкивы - нет? И пришел к выводу, что они все-таки должны работать.

Пардон меня.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Вполне себе вариант, спасибо за идею... Только не могу придумать, как бы это поизящнее выглыдело...



Да я тут изо всех сил бьюсь за уменьшение массы, а прутки этому не способствуют...



Мешает их "резинововость". Она будет железно, на заднем тормозе это плохо скажется...



Да, но это поможет только переключателям. А вот задний тормоз, будь он неладен...