Форум о веломобилях и лигерадах

И какие тут плюсы? Помоему это сборище минусов.

_________________
Я проехал на трайке: в 2013 году - 769 км, в 2014 году - 1573 км, в 2015 году - 1495 км, в 2016 году - 1180 км, в 2017 году - 507 км, в 2018 году - 592 км.

В сезоне 2019 года, я проехал на трайке уже: 10 км

grey_kardinal, а понты?

Отнюдь! Получится хрен знает что, только не лежапед. На даной раме или спинку делать с наклоном вперед, или руль чопперный. Гораздо проще построить грамотный лигерад с горизонтальной посадкой и воткнуть шоссейные колеса, намного лучше будет, чем дорабатывать этого уродца.

Без хорошего велосипеда никак не обойтись. И сколько б небыло лигерадов, другой веломобильной техники и самых крутых велосипедов- это направление конструктива раммы и, тем более, замка седла есть перспективным, и я поддерживаю Флюра. Сам езжу на подобных рамах и их популяризую. См. мой велочёпер в "Нашей компании".
Если дорисовать колёса и оснастить раму, то от уродства не останется и следа. Не нужно резких заявлений, чтобы не жалеть потом.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Без хорошего велосипеда никак не обойтись. И сколько б небыло лигерадов, другой веломобильной техники и самых крутых велосипедов- это направление конструктива раммы и, тем более, замка седла есть перспективным, и я поддерживаю Флюра. Сам езжу на подобных рамах и их популяризую. См. мой велочёпер в "Нашей компании".
Если дорисовать колёса и оснастить раму, то от уродства не останется и следа. Не нужно резких заявлений, чтобы не жалеть потом.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Это пространственная рама. Значит меньше вес. Большинство лигерадов однотрубные с гнутой рамой из тонкостенной трубы большого диаметра. Тут имеем упрощение технологии производства с сохранением вертикальной жесткости.
Для рам из стали (в том числе и для хромоля) рекомендуется большая вертикальная жесткость по сравнению с горизонтальной. Это для скоростного применения. Алюминиевые даухильные (двухподвесы) рамы должны быть жесткими во всех плоскостях. И это же минус на шоссе - ну не катит такая рама, как на шоссере.
И хоть данная рама не предназначена для скорости - направление верно. Заднюю часть нужно удлинять для создания опоры велокреслу. Подправлять угол передней вилки.
В общем, это заготовка для создания шоссейного карбонового лигерада весом около 4-5 кг.
Я тоже задумывался о такой компоновке, но до этого уровня проработки мне еще очень далеко. Пространственные рамы шоссейных лигерадов - это будущее.
Хотя есть некоторые успехи у Евгения Нестюрина. Его Патриот. Тоже пространственная рама из прямых труб.
Такая рама интересна из карбоновых труб 38*0,19. Весом грамм 400.

_________________
Самая тяжкая обязанность - думать.
Стеклопластиковый лигерад
Дельта-трайк по схеме Zockra
Дельта-трайк 1+1
Простой трайк 20/20

Я ничего не имею против велочоперов и комфорт-байков, тем более ваша конструкция весьма замечательная! Но в этой конструкции посудите сами: на комфорт не претендует - нету подвески, узкие колеса...про скорость тоже не может быть и речи - аеродинамики никакой, при таком положении сидения и руля туловище будет вертикальным. Да и переднее колесо недовешено получается. И ничего из этой рамы путного не получится - ни шоссейник, ни тем более лигерад. И уродцем я етот велик назвал по техническим критериям, а не по внешнему виду.