Форум о веломобилях и лигерадах

Да, Вы правы, но здесь уместным будет сравнить средние выдаваемые мощности, для объективности.
15000 км за 50 дней

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Ерунда. Ехать головой вперёд ещё более травматично. При лобовом столкновении самый лёгкий вариант, это сотрясение мозгов, что никак не сравнишь с переломом ноги. Ноги, это естественные амортизаторы. И при хорошей реакции, эффект, как при прыжке со второго этажа (неприятно, но не смертельно).

Вообще, посадка зависит от дорожной обстановки, и не обязательно в потоке машин принимать горизонтальное положение, которое годится больше для гонок по спецтрассе.
Если водитель грузовика не замечает веломобилиста, то он и велосипедиста не заметит.
Это вопрос не велотранспорта, а культуры на дороге.

Но здесь лицо дальше от передней кромки ТС, так что есть время увернуться. По мокрой дороге и на велосипеде несладко.

А кто "жёстко фиксирует спину? Всегда есть возможность "сползти" по спинке вправо, или влево. Всё зависит от материала покрытия.

Опять же, это зависит от подкладки на подголовнике. На крайний случай, можно сделать надувной. регулируя в нём давление в зависимости от дорожной обстановки.

Никакой нагрузки для спины, всей своей площадью опирающейся на спинку сиденья, нет и быть не может. Вы ещё скажите, что ваша спина испытывает большие нагрузки во время сна.

На сжатие с перегрузкой позвоночник может работать только на спинке с наплечными упорами, но это чисто спортивные конструкции. В обычной повседневной езде нагрузка в основном в области таза. А вибрации, при плотном контакте со спинкой, это скорее всего массаж.

Вы считаете, что тормозить головой намного приятнее? Требования к прочности рамы не большие, чем к прочности конструкции велосипеда или любого другого ТС.

На счёт раз ломается у тех, кто невнимателен к технике и не замечает вовремя появившихся трещинок. Мы на первом пробеге проехали на треснувшей раме (уменьшив нагрузку) 60 км. Потом подварили и поехали дальше.

Хотел бы я посмотреть на вас, подтормаживающего ногой на велосипеде, хотя бы на скорости 20 км/ч. Ну, перелом, как минимум. И просто потому, что обе ноги спустить на землю не получается. А вот на лежачем опустить обе ноги и пяточками (каблучками) осторожно коснуться земли вполне получается.

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.

У нас также. Тодлько у нас потребитель более грамотный - тащит подобную экзотику из-за рубежа, кто считает некошерным колхозить. И появился на волне первый магазинчик чисто под сектантские фикседы.

_________________

На самом деле с непопулярностью лигерадов всё очень даже понятно и странно то, что некоторые не видят вполне очевидного
Заметьте такой простой факт, что автомашин на дорогах в последние годы стало много больше и соответвенно крутить по шоссейкам стало много опасней и приятностей от этого мало.
Ну, а МТВ - замечательное универсальное средство для езды не только по асфальту, но и позволяет успешно забираться в леса, луга и поля, где можно замечательно отдохнуть от цивилизации, ну и по асфальтам тоже он идет неплохо, то есть МТВ реально и достаточно широко раздвигает диапазон и границы использования велосипеда.
Этим и можно объяснить его такую массовую популярность и это неоспоримый факт.
Никакой лигерад не сможет конкурировать по всем возможностям с МТВ и поэтому лигерадно-веломобильное направление так и останется в своей узкой нише наряду с шоссейниками, увы.
Ну и конечно цена, немалый вес и другие уже указанные минусы лежачих и полулежачих аппаратов, тоже играют немалое значение.
Ну и еще городская велоинфраструктура и уровень жизни населения страны тоже играют тут свою роль, хотя и тут не всё так просто и однозначно
Простой пример - лигерады и прочие HPV аппараты вполне популярны в Германии и Голландии
(но в общем процентном соотношении по сравнению с классическими велами их тоже не много),
а вот в Великобритании и Японии их на улицах практически не видно, как и в Дании - Швеции их тоже мало.

Вы, опять же, правы, но очень много людей, покупающих МТБ, практически никогда не используют все его возможности. Более того, очень часто МТБ используются таким образом, что могли бы быть легко заменены шоссейными или лежачими велосипедами. Но люди продолжают упорно покупать МТБ и ездить по асфальту на злых покрышках - здесь, видимо, есть какой-то психологический момент.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

А вот задумайтесь, почему сейчас так популярны автомашины внедорожники и джипы-паркетники с полным приводом ?
И на самом деле зачем в большом городе джип ?

Тут конечно играет значение некие модные явления, ну и психологические моменты, что имея авто или вел повышенной проходимости, будешь лучше и безопаснее себя чувствовать везде на всех наших дорогах, иногда можно и на рыбалку или просто в лес поехать (хотя далеко не все владельцы джипов это осуществляют на практике) ну и чем круче будет твой вел или авто, тем ты сам будешь круче выглядить в глазах окружающих и тебя типа уважать будут больше
То есть статусные моменты + ощущения большой свободы
И понятно, что навороченный МТВ и джип-паркетник известных брендов,
реально дают эту статусность в нашем обществе, а гламурные СМИ и продавцы это активно поддерживают
в свою пользу

ну или как в том аникдоте-иногда сны это просто сны(вроде так)

_________________
у меня есть мысль и я её думаю

Я принимал участие на своем лигераде в МТБ марофоне, 24 сентября в Сигулде, Латвия. Не скажу что нельзя (на моем) лигераде проехать эту трассу. Из 34 км я проехал 24 потому как пробил об камень переднее колесо, если бы не это, то доехал бы до конца. Да, первым я бы не был, скорее 20 с конца, но я не спортсмен, в лучшем случае проезжаю 30 км раз в неделю. Я был единственный в обычной майке и джинсах, чем вызвал у др. участников скептические насмешки. Мой лигерад в два раза тяжелее (я так думаю) любого МТБ велика и дешевле зара в ТРИ как минимум. Подробнее я описал мои впечатления здесь: http://bent.lv/archives/1231 Еще хотел поучавствовать в Латвийском чемпионате МТБ, за день до него поехал трасу попробовать, честно проехал всю, в горки что ноги не тянули - зашел пешком, крутые спуски градусов под 45 либо объезжал, либо на тормозах съезжал по диагонали. Я вообще по лесу на лигераде все лето ездил на озеро и обратно по 15 км без проблем. В чемпионате не стал учавствовать: там дорожка учень узкая, шириной 300 - 400 мм, меня там никто обогнать бы не смог после первого круга, решил не бесить профессионалов. Лигерад однозначно не предназначен для прыжков с горок - проверил.

Ну вот это всё показательно и подтверждает то, чи лигерады вовсе не стоти сравнивать по всем возможностям с классическим велом и с МТВ особенно
И дело то вовсе и не только в тренированности ног при штурме горок, на велосипеде можно приложить дополнительные силы собственного веса + упор на рули и в стиле танцовщицы и еще с использованием низких передач успешно заехать во многие крутые горкии еще на грунтовых дорожках и тропинках;
а на лигераде такие штурмы явно под вопросом

Т.е. опять упираемся в свое животное происхождение? Дааа, 10 тысяч лет цивилизации - а толку на грош

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Да, не зря в Европе запрещено в вело соревнованиях учавствовать на лигерадах.

Вот тут надо понять то, что лигерад и классический велосипед - всё же разные аппараты HPV и возможности у них разные и у каждого есть свои плюсы и минусы.
Вероятно поэтому ставить их в одну группу гонцов неправильно и они должны участвовать в своих отдельных подгруппах.
А вот в официальных марафонах-бреветах все HPV едут вместе, но это правда не гонки и не соревнования.

Добавлено через 2 минуты 39 секунд:

Элементы реальной правды в этом есть

Ну и что? Меня эта ниша вполне устраивает.

Лигерад не должен заменить МТБ. Каждому аппарату найдется свое предназначение и своя целевая ниша.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Лигерад ОДНОЗНАЧНО выигрывает для людей с весом, большим , чем стандартные 100 кг.

Нагрузка на сердце и мышцы все равно должна быть, а получить ее для тучного человека весьма проблематично.

Как только садишься на обычный велосипед - филей отваливается(

А по поводу невозможности ездить в городе - для мегаполисов - СОГЛАСЕН, для городов с населением до 500 к народу - вполне реально.
Все опять же определяется городским траффиком.
Хотя летом ездили по Одессе - в принципе я не увидел особых проблем с движением на лигераде - трайке.

А сравнивать и не надо. Никто ведь не сравнивает роликовые коньки со скейтом. Также, как БМХ никто не сравнивает с шоссейником, хотя и то и это велосипеды.

Так что даже велосипеды сравнивать между собой некорректно. И если очень постараться и подумать, то и лежачие ВМ можно сконструировать для разных видов соревнований, а не только на скорость.

А ещё наклониться вперёд, лечь животом на руль и взбираться на почти отвесные склоны, поставив впереди звёздочку на 14 зубьев. В цирке ещё и не такие номера "откалывают". Но это всё для соревнований, а к повседневной жизни это отношения не имеет.
Вот куда надо отправляться на покатушки.
http://niner.ru/blog/87.html

_________________
Солнце на спицах, синева над головой.
Ветер нам в лица, обгоняем шар земной.
Ветры и вёрсты, улетающие в даль.
Сядешь и просто нажимаешь на педаль.