Форум о веломобилях и лигерадах

Я просто выпал из-за стола... А ведь Модулятор прав!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Девайс можно назвать только КГ/АМ.

Почему :

1. Эргономичность посадки - нулевая. Регулировки по углу / длине не узрел.
2. Про односкоростную втулку повторятся не буду.
3. Полное отсутствие подвески как класса. Отсюда убитые в хлам почки и другие жизненно важные органы тела.
4. Абсолютно не накатные 17 дюймовые колеса. Отсюда область применения девайса - максимум поездка в магазин за продуктами или прокатный агрегат в парке.
5. Ну и обзорность с места водителя явно не фонтан

В принципе вся техника Берга именно под прокат и заточена.

Но прокатчики умеют считать деньги. Прокатный сезон в СНГ - не более 5-6 месяцев. А остальное время эту дуру нужно где-то хранить.
А вот хранить ее судя по ТТХ можно только в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положении.

В общем техника на грани фантастики )))

Цена в Украине - 31 300 грн. При этом мечту украинского автопрома "Славуту" можно купить за 26 с копейками.

Красная цена этому чуду враждебной техники - в районе 1000-1300 долларов. За большую сумму я сомневаюсь что ее кто-то купит.

Цена, конечно, сильно завышена...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Смысл электродвигателя в облегчении на подъемах. Что бы сохранить равномерность нагрузки на организм.
уж сорри, Solo, тут у меня чисто "женский" подход.)
а точнее рациональный.

(уточняю, если цель передвижение по городу, а не путешествие по пересеченной местности, в таких случаях и я не против попотеть)

Добавлено через 8 минут 28 секунд:

Тут, Black_bird как всегда прав. Доводы более, чем убедительны.
Вот интересно, если убрать все имеющиеся недостатки и пару сидений, добавить все что предлагал Modulator, соответственно наверное конструкция частично облегчится. Не нужна уже будет такая тяжелая рама, каркас возможно можно будет сделать из более легких материалов?

_________________
-В определении "правильного" и "неправильного", мораль - плохой помощник. Делайте лучшее из возможного. (с)

Вес четырехместной конструкции можно "уложить" в 50-60 кг.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Вопрос в том, что в системе изначально ИМХО неправильный подход к тому, что нужно получить на выходе.

Мы здесь обсуждаем машины, которые в первую очередь решают ТРАНСПОРТНЫЕ вопросы.

А то, что мы видим на картинке - ПРОГУЛОЧНАЯ техника для идеальных условий.

Задача ТРАНСПОРТА - перевозка человека и груза из точки А в точку Б с минимальными затратами.

Задача прогулочного - убийство времени и денег. Чисто "хочушное" устройство с задачей максимально снятия бабла с лоха.

Ганшинский НВ- 3 , который вполне реально доработать в четырехместник имеет гораздо более впечатляющие ТТХ.

Меньший вес, большая грузоподьемность, подвеска, возможность установки дополнительных мест сзади.

А двухместной? (без передних сидений)

Не сосвсем. Там стоит очень низкая передача, позволяющая тащить эту дуру. В приводе там патентованная трансмиссия с тормозом и задним ходом с автоматической сменой режимов. Без внешних органов управления. Ну и как любой берг, традиционно перетяжелена в 2 раза

_________________

Переключение на задний ход там действительно интересно сделано! А ещё мне тормоз
нравился: я его использовал даже как сигнал для распугивания гуляющих: чуть
потянешь рычаг и он прикольно гудит!

Только вот передача там действительно только для равнины и для спусков...
Плюс ещё очень короткие шатуны и максимальная регулировка по расстоянию
рассчитана на подростка ... Ноги не разгибаются. если мне было тяжело двигаться
даже по 1,5% подъёму, то что говорить о нашем 7% подъёме у Американской школы:
назад покатится и ничто его не удержит ... Про то, чтобы с пассажиром вообще молчу.
А ещё на этих бергах аццки© выносит почки даже на мелких выбоинах Останкинского парка ...
Как можно ТАКОЕ продавать за ТАКИЕ деньги. Да и вообще тема про ЭТИ берги жуткий баян,
который изрядно надоел.

Лучше бы компания взялась за производство простых
эргономичных и неубиваемых туристических лигерадов: тяжёлых, но с достойным запасом прочности...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Там НЕТ башмачного тормоза! Тормоз там НОЖНОЙ, всё в той же втулке!

_________________

Обрати внимание на рычаг между сидениями на трехколёсном.
А вот ножного тормоза я не припомню... Помню только задний ход.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Я не разбираюсь в экономике, но раз цена стоит, значит её кто-то платит, иначе бы снизили цену, если бы действительно никто не покупал.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Vk

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

Вопрос в том, что очень часто в понятие целесообразности вторгается маркетинг.

И дилерам просто могли ВТЮХАТЬ это чудо враждебной техники.

Как сопутствующий товар к партии РЕАЛЬНО продающейся прокатной техники.

А после растаможки, оплат текущих расходов фирмы это чудо и стоит такие ******* деньги.

У него еще и прицепчик есть:


PS Стоимость в России может включать очень большую маржу продавца по разным причинам. Вполне возможно, что привезти такой 4-х колесник из Дании будет намного дешевле самому (в прицепе или даже на крыше). Если это кому-то вообще нужно.

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk

Если исходить из целей безопасной поездки по городу, по относительно ровной поверхности, со скоростью км 20-25, мне нравятся такие кракозябры) Вроде ты и чудак, но почти на машине и есть за что окружающим участникам движения глазу зацепиться.)

_________________
-В определении "правильного" и "неправильного", мораль - плохой помощник. Делайте лучшее из возможного. (с)

Думаю что смотря в каком городе. В Москве придется стоять со всеми ввиду размеров. И при это задыхаться. Я на лигераде пробки как слаломист проезжаю насквозь. А глаз походу и на обычный лигерад цепляется. По свидетельствам людей, которые со мной ездили, все сразу внимают на меня и провожают взглядом (и водятлы тоже)
По своему опыту понял что меня видят и объезжают, и даже некоторые по дуге ))) (моя манера вождения их вынуждает). Езжу без флажков и прочих дополнительных аксессуаров. Ночью естественно сзади очко играет (в смысле фонарик красный мигает)

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Vk

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

Меня тоже с такого с визгом отдирали , пока коленки в кровь о руль не натирала... Эх, золотое было времечко - ни забот тебе, ни хлопот...

_________________
Не важно, с какой скоростью ты движешься к своей цели, главное - не останавливаться. /Конфуций/
*******
7522 - а фиг его знает, но не менее 725 км (в т.ч. по Кирову и окрестностям 235 км)
2013 - 468 (в общем 1 157) км