Веломобили из фанеры

Все, кто разрабатывают веломобиль, непременно сталкиваются с проблемой большого веса их конструкции. Вес веломобиля влияет на разгон, способность заезжать на подъем и также на максимальную скорость. Сталь широко применяющееся для постройки рам веломобиля обладает хорошей прочностью, упругостью, но она тяжелая. Алюминий, карбон или стеклопластик могли б решить проблему веса, но они дорогие и часто не доступны для энтузиаста-самодельщика. Интересной альтернативой является фанера.

Актуальность применения фанеры в конструкции веломобиля

Если проанализировать исорию веломобилей, то можно найти немало успешных примеров использвоания фанеры для изготовления веломобиля. Веломобили из фанеры строились как за рубежом так и в нашей стране. Например, французский веломобиль "Велокар" имел комбинацию из фанерного кузова и стальной рамы. Сочетание оказалось удачное: было произведено 6000 веломобилей в 1925-44 гг, несколько сотен из которых сохранились в хорошем состоянии до наших дней. Двухместный четырехколесный Велокар весил всего 35-40 кг!

В начале 90-х гг в России был построен веломобиль "Надежда", который, по мнению автора статьи, является вершиной развития советской школы веломобилестроения. Веломобиль был сделан следующим образом: он имеет несущий, полностью закрытый фанерный кузов с откидывающимся вверх и вперед колпаком. Технология изготовления заимствована из методов постройки маломерных судов из фанеры: с помощью проволочных скруток и последующей оклейкой швов полосками стеклоткани. 4-х колесный веломобиль с габаритами 2280 х 800 х 940 мм, полностью закрытым кузовом и подвеской колес весил всего 34 кг!!! Для сравнения лучшие на сегодняшний день спортивные веломобили типа "Квест" весят 35-40 кг. При этом у них открытая кабина без крыши и остекленения.

На сегодняшний день для изготовления рам лигердов и кузовов веломобилей в основном используются алюминий, стеклопластик и даже карбон. По мнению автора этой статьи, существует реальная альтернатива этим дорогостоящим и трудоемким в изготовлении материалам. Мне кажется что качественная фанера способна посостязатся с вышеуказанными материалами в весе и прочности, но при этом позволит удешивить изготовление веломобиля (лигерада).

Веломобили (лигерады) из фанеры строят в Финляндии, Германии, США, Великобритании, Нидерландах и Польше.

Польша

В 1989 г Марек Уткин, известный польский веломобильный энтузиаст, опубликовал статью в стиле "сделай сам" в популярном польском журнале "Kalejdoskopie Techniki" №4 (389).

Источник

Лежачий велосипед из фанеры: проще некуда.

Автор перевода: Veloman (Андрей)

МАТЕРИАЛЫ:

- Две рамы от старых велосипедов (тип неважен). На рисунке представлены рамы от мужского и складываещегося велосипеда.

- Колесо переднее 20” и соответсвующая вилка.

- Колесо заднее подходящее к задней части использованной рамы.

- Рулевая стойка с выносом.

- Руль от складного велосипеда или велосипеда типа BMX.

- Фанера березовая (примерные размеры) 1200 x 120 x 10 mm (хватит на большую раму).

- Фанера березовая 500 x 160 x 8 i 250 x 160 x 8 (сиденье).

- Пенка полиуритановая, кожа, брезент и подобные материалы для покрытия сиденья.

- Полностью система привода (кривошип с ведущей звездочкой, łożyska suportowe подходящее к имеющейся раме, педали, переключатель и т.п.).

- Пластины стальные 2 x 20 мм 4 шт. по 300 мм.

- Березовый или буковые бруски 20 x 30 мм и длинной требуемой рамы.

- Клей эпоксидный, гвозди, болты M8 и M6 с гайками, шайбы.

drewniak03

Выполнение:

1. Сесть на пол, упираясь плечами о стену, выпрямить ноги на полу и измерить расстояние от стены до подошв. Это дает приблизительную длину от упора сиденья до педали в крайнем положении от упора. К размеру добавить 5-10см на регулировку.

2. Раму выполнить из фанерных пластин приклеенных к брускам эпоксидным клеем (разрез c – c). При склеивании пользоваться наибольшим количеством столярных струбцин.

3. Вырезать опорную и нижнюю часть сиденья, соеденить обе части петлями (Рис. 2), с обратной стороны опорной части obejmy для регулировки расстояния, (płaskownik 2 x 20) (Рис. 1).

4. К низу нижней части сиденья приклеить и прикрутить куб (буковый или березовый) с шириной рамы (около 50 мм). Следует прикрепить к нему płytki из стальной пластины 1 мм или алюминиевой 2,5 мм, служащей для регулировки положения сиденья (Рис. 3).

5. Опорную часть (Рис. 4 – от складного велосипеда) привести в соответствии с измерениями, сделать плоскими (предварительно разогреть) окончания, просверлить отверстия Ø 4 mm, которые следует позже рассверлить до Ø 6 mm. В соеденительной трубе (бывшей подседельной) просверлить отверстия Ø 6 и рассверлить до Ø 8.

6. Положение каретки относительно переднего колеса определяется следующим образом: когда угол наклона вилки a = +/- 58 градусов, расстояние b = длинне шатуна (от середины оси каретки до конца кривошипа) + радиус колеса + 1,5 см (на болотник).

7. В середине фанерной рамы, около 100 мм от её заднего окончания сверлим под углом около 60 градусов отверстие Ø 28 или 32 mm (соответствующее подседельной трубе от опорной части). Следует отметить положение отверстий в трубе и просверлить аналогичные в фанере. Отверстия Ø 6 мм в вилках служат для насверливания идентичных отверстий в деревянной раме. К трубе Ø 35 x 2 мм (или рулевой стакан рамы старого велосипеда) приварить две стальные пластины 60 x 120 x 2 мм. Просверлить отверстия Ø 6 mm, рассверлить до Ø 8. Между стальными пластинами вставить брусок буковый или березовый и просверлить в бруске отверстия в сборе. Сборку вставить в переднюю часть рамы, предварительно насверлив пластинки, и скрутить болтами M8.

8. С задними вилками следует поступить также, смотри рисунок.

9. Раму защитить от влажности покрыв водоотпорным лаком (особенно внутри).

Перспективы использвания фанеры для изготовления веломобилей в СНГ

На просторах СНГ довольно перспективным вариантом для материала корпуса веломобиля (рамы лигерада) может быть авиационная фанера. Так что же представляет из себя авиационная фанера?

"Фанера авиационная". Название этой фанеры говорит само за себя. Так как она используется в авиационной промышленности, то ее основные достоинства: высочайшая прочность при небольшом удельном весе. Такую фанеру изготавливают из трех слоев тонкого шпона. Низкая плотность и толщина фанеры достигается также использованием бокситовых пленок для склейки слоев. Фанера авиационная изготавливается из лучших сортов древесины с использованием современной технологии и оборудования. Как лицевые, так и все внутренние слои фанеры, состоят из цельных слоев шпона, выработанного из первоклассной, прочной, мелкослойной древесины. Как клеевое вещество, обычно применяют при изготовлении такой фанеры фенольные соединения.

Авиационная фанера – одни из самых прочных видов этого материала, несмотря на то, что ее толщина порою составляет всего 1 миллиметр. В отличии от многих других материалов, прочность фанеры имеет обратную зависимость от ее толщины, т.е. – чем тоньше лист фанеры, тем она прочнее.

Одним из первых применений фанеры в отечественном самолетостроении стало производство самолетов У-2, которые использовались во время Второй Мировой войны. В этих самолетах из фанеры была изготовлена практически вся кабина. Легкость данного материала, его высокая прочность, влагоустойчивость сделали фанеру незаменимым материалом во времена первых попыток освоения неба и при строительстве первых самолетов.

Авиационная фанера также широко используется для изготовления радиоуправляемых моделей самолетов.

Фанерные лигерады из Нидерландов

В 2003 г в Нидерландах была построена мелкая серия (5 штук) фанерных лигерадов. Была использована фанера толщиной 2 мм. Вес этого лежачего велосипеда составил всего 14.8 кг!

Источник

В 2005 г другой голландский веломобилист Martijn Monné построил свой вариант фанерного лигерада.

Источник

"WoodVm" - фанерный веломобиль из Великобритании

Статья про веломобиль в журнале "Velo Vision"

Этот кузовной веломобиль с несущим фанерным кузовом был построен британцем под прозвищем "Friend Wood". Первая версия Mk.1 была создана в 2007 г.

Вторая улучшенная версия веломобиля Mk.2 (на фото) весит всего 29 кг, что на 6 кг легче чем веломобиль "Квест" с такими габаритами и оснащением! "Друг Деревьев" участвовал на своем веломобиле в 3-х часовых гонках "Cyclevision-2008" в Нидерландах показав среднюю скорость 35 км\ч во время этих соревнований. Веломобиль также оснащен багажником.

Много фото веломобиля можно посмотреть тут.

Похожий фанерный веломобиль был недавно построен Эндрю Миллсом (Andrew Mills), другим британским веломобилистом. Веломобиль принимал участие в гонках "Cyclevision-2010" в Нидерландах.

Источник

HPV-11

Веломобиль построен самопальщиком из США в 2007 г. Веломобиль оснащен фанерным закрытым кузовом.

Источник

Габариты этого ВМ:
Длина: 1.80 м
Ширина: 0.75 м
Высота: 1.25 м
Кузов: фанерный, закрытый. Фанера скреплялась шурупами, болтами и клеем.
Колеса: 20"
Подвески: нет
Привод: на заднее левое колесо, 24 передачи
Время затраченное на изготовление: 200 часов

Фанерный лигерад из США (2005 г)

Источник

Фанерные лигерады Стива (США)

Источник

"TreeBike". США. 2000 г. Вес лигерада составляет всего 12.2 кг!

tb-side

Характеристики "TreeBike":

Колесная база . . . . . . 1600 мм
Общая длина. . . . . . . .2000 мм
Высота по сиденью . . .500 мм
Общая высота . . . . . . . 925 мм

"Woody"

Много фото и процесс создания

В 2007 г Стив сделал второй, более совершенный лигерад под названием 'Woody'.

Отличия от предыдущего фанерного лигерада:
1) заднее колесо 700Сх41 вместо 20"
2) появилась задняя подвеска
3) снаряженная масса (включает багажник, зеракала заднего вида и т.д.) лигерада теперь составляет 16.8 кг, что все равно является очень хорошим показателем!

woody

"Woo2" из Словении

Лигерад был построен Игорем Равбарем в 2002 г в Словении. Велосипед оснащен 3-х скоростной планетаркой "Sturmey-Archer". Передне колесо: 20'', заднее: 28''. Сиденье подпружинено. Цепь размещена внутри деревянной рамы!

Источник