В конце 60-х гг ХХ ст энтузиасты велотехники и ученые заинтересовались новыми видами мускулоходов. Интерес был вызван тщетностью попыток существенно увеличить скорость гоночных велосипедов в рамках велосоревнований проходящих под эгидой УСИ. Для преодоления сложившегося застоя было принято решение организовать альтернативный чемпионат велотехники, основной девиз которого стал "главное правило - отсутствие правил".
Предисловие
Международный союз велосипедиистов (UCI) является велосипедной ассоциацией, которая наблюдает за событиями по велоспорту на международном уровне. Это руководящий орган велосипедного спорта всего мира. УСИ (UCI) основан в Швейцарии в 1900 г. Целью создания организации заявляется популяризация велоспорта и создание единых правил проведения соревнований на международном уровне. Быстрый прогресс велотехники привел к тому что еще перед Первой мировой войной стало очевидно, что концепция классического гоночного велосипеда оптимизирована и чтобы существенно улучшить скорость нужно кардинально улучшать обтекаемость велосипеда. По ряду причин УСИ каждый раз присекала и зарубала на корню всякие начинания, которые обещали кардинально улучшить скоростные качества велотехники. Пародоксально, но организация, которая должна была способствовать развитию велосипедов, стала главным противником каких либо технических инноваций в сфере велосипедных технологий. Именно поэтому современный гоночный велосипед в целом не отличается от велосипедов, на которых выступали на соревнованиях 100-110 лет назад. Подробнее про взлет и падение альтернативных велосипедных технологий можно прочитать тут.
В конце 60-х гг человечество вступило в фазу стремительного развития: битва за космос между СССР и США, расцвет мощных ЭВМ, изобретение и производство техники, которая была немыслима еще 15 лет назад. Однако создатели техники подошли к той грани, когда развитие техники уперлось в предельные возможности человека. Например, средней руки летчик мог потерять сознание на испытаниях новейших военных самолетов уже при половине рассчетной перегрузки (g). Ученым и специалистам стало важно, а вместе с тем интересно найти порог предельных возможностей человека. Велосипед как нельзя лучше подходил как инструмент для проверки людей «на вшивость». На основе исследований и рассчетов в ЭВМ была озвучена максимальная скорость, которую может развить велосипедист. Ученые установили рамки для велотехники и велосипедистов, и сказали что это потолок, который никто и никогда не сможет преодолеть.
Однако нашлись талантливые и активные энтузиасты, которые захотели опровергнуть рассчеты хитроумных ЭВМ.
Статья с которой все началось
В периоде между началом 20-го столетия и началом Второй мировой войный было изобретено и построено немало лежачих велосипедов и веломобилей разных типов, однако информация и интерес к ним был утерян когда разразилась Вторая мировая война - самый кровавый и разрушительный конфликт в истории человечества. Почти все наработки в сфере альтернативной велотехники были забыты или утеряны. Однако идея улучшить традиционный велосипед летала в воздухе и в конце концов была возрождена.
Было построено много таких лежачих велосипедов, которые стали культовыми в США. Рикамбент Райли стал для американцев тем чем в СССР был "Велотрон" В. Мазурчака - недорогой и несложный в изготовлении веломобиль (лежачий велосипед), который был воспринят с энтузиазмом любителями чего нибудь необычного.
Образование "IHPVA"
В связи с лунной программой НАСА и сопутствующим желанием выяснить предельные возможности человека, а также появлением на свет необычных экземпляров велотехники, появилось неорганизованное движение веломобильных энтузиастов, которые строили и испытывали самодельные гоночные мускулоходы. Для того чтобы стимулировать развитие этого перспективного направления велотехники было принято решение образовать «International Human Powered Vehicle Association» (IHPVA) или Международную Ассоциацию Мускулоходов. Организация была создана 28 марта 1976 г.
Первоночально организация по сути занимались только организацией гонок наземных мускулоходов на автодромах в штате Калифорния. Но вскоре спектр средств передвижения приводимых в движение мускульной силой человека включенных в сферу интересов IHPVA расширился и стал включать мускулолеты, лодки и педальные мини-подлодки. Также вскоре был налажен выпуск журнала IHPVA. В первом номере (журнала на фото слева) были обращение Честера Кайла к веломобильным энтузиастам, подробный фоторепортаж Американского Чемпионата Мускулоходов 1975, 1976 и 1977 гг, а также невероятная история про первый по-настоящему успешный мускулолет "Gossamer Condor". На обложке номера изображен крупным планом рекордный стримлайнер "Aeroshell".
Отцами основателями IHPVA принято считать Дэвида Гордона Уилосона и Честера Кайла, преподователей Массачусетского технологического института (МИТ), а также профессора Аллана Абботта. Кайл являлся известным профессионалом в области аэродинамики, а Уилсон – в газовых турбинах, электротехнике и велосипедах. Уилсон стал главным редактором журнала IHPVA. В соавторстве с другими авторами были опубликованы книги «Bicycling Science» и «Human Powered Vehicles».
Дэвид Гордон Уилсон
В 1967-69 гг британский профессор Дэвид Гордон Уилсон основал и спонсировал соревнования «Гоночных мускулоходов». Целью соревнований было создание велосипедов более комфортабельных, безопасных и удобных для повседневной езды. Первым победителем стал В. Лейчард (W. B. Lychard) с его рикамбентом “Bicar Mark III”. В последствии модернизированная версия “Bicar Mark III” легла в основу знаменитого лигерада-длинобазника «Аватар 2000». Велосипедная фирма «Fomac» начала серийный выпуск «Аватар 2000» в 1979 г. Известность в обществе Аватару принес фильм «Мозговый штурм» 1983 г, где главный герой этого научно-фантастического фильма ездил на лигераде профессора Уилсона. «Аватар 2000» стал удачным как в спортивном так и в коммерческом плане. Современный американский длинобазый лигерад не что иное как модифицированный рикамбент профессора Уилсона. Сайт посвященный этому лежачему велосипеду.
Уилсон и его "Аватар 2000". 1979 г
Аллан Абботт
Профессор Аллан Абботт, пылкий любитель мотоциклов и велосипедов, решил войти в историю установив новый мировой рекорд в гонке за лидером.
Гонка за лидером – тип велогонки, когда за специальным образом измененным транспортом следует велосипедист. Суть состоит в том что на мотоцикл (автомобиль) устанавливается специальный щит-обтекатель, чтобы создать максимальный эффект аэродинамической тени позади автомобиля (мотоцикла) - лидера. В аэродинамической тени лидера сопротивление воздуха почти равно нулю, что позволяет развивать на едущем позади велосипеде немыслимую для этого класса техники скорость. Этот тип рекорда был изобретен Чарльзом “Миля в минуту” Мерфи, который следовал за поездом и установил рекорд в 96 км/ч в конце 19 ст. На протяжении мили к железнодорожному полотну была присоединена клеёная фанера, таким образом, Чарльз получил гладкую поверхность для езды за поездом.
Видео типичной современной гонки за лидером.
В 1973 г Аллан Абботт развил 223 км/ч на специально сконстурованном велосипеде в гонке за автомобилем-лидером. Рекорд был установлен на высохшем озере в Солт-Лейк-Сити, Юта, США. Он улучшил предыдущий рекорд 1962 г француза Хосе Мейфрета на 19 км/ч. Абботт загорелся идеей создать велосипед, который обладал бы лучшей обтекаемостью и соответсвенно скоростью.
Честер Кайл
Честер Кайл считается одним из лучших экспертов в области аэродинамики в США. Он опубликовал не один фундаментальный труд про основы аэродинамики, включая теорию аэродинамики мускулоходов. Профессор участовал в разработке гоночных велосипедов и спортивной формы для американской велосборной в Олимпиаде 1996 г. Честер также много работал над проблемами улучшения эффективности трансмиссии велосипеда. Многие из его научных работ можно прочитать в архиве IHPVA.
Рекорды велотехники под эгидой IHPVA
С момента создания и до сегодняшнего дня IHPVA является лидирующей организацией в проведении гонок скоростных мускулоходов. Как было указано в начале статьи, девизом организации стал лозунг "главное правило - отсутствие правил". Единственными требованиями являются наличие сертифицированого шлема у гонщика; наличие тормозов, системы управления у мускулохода и отсутствие выступающих острых деталей внутри кабины веломобиля (стримлайнера). Нет возможности перечислить в одной статье все достижения велогонщиков на гоночных мускулоходах, которые произошли с 1976 г. Наиболее популярными и престижными являются рекорды в спринте с хода на 200 м и часовой рекорд. Автор статьи попытается рассказать про рекордные стримлайнеры, достижения которых в дребезги разнесли рассчеты ученых и их всемогущих компьютеров. Давайте рассмотрим хронологию покорения максимальной скорости в спринте с ходу на 200 м (с предварительным участком для разгона).
1974-1975 гг: 71,93 км/ч
Будучи знатоком в сфере аэродинамики Кайл разработал и изготовил обтекатели для гоночных велосипедов, которые существенно снизили воздушное сопротивление (на 60% и более). Это дало возможность Рону Шкейрену (Ron Skarin), велогонщику олимпийского класса, разогнатся до 69,23 км/ч в 1974 г и 71,93 км/ч в 1975 г на капотированых велосипедах Кайла. Рон также установил часовой рекорд: 51,31 км за час в 1979 г. Основой стримлайнера стал велосипед с титановой рамой "Teledyne Titan". По словам профессора Кайла, он узнал про "Вело-Торпиль" и другие дововоенные европейские стримлайнеры лишь через десять лет после своих первых экспериментов, и был очень удивлен что он был не первый кому удалось построить эффективный обтекатель на гоночный велосипед.
Несмотря на кажущуюся примитивность, установка обтекателя на гоночный велосипед оказалась очень эффективным и главное недорогим методом увеличения максимальной скорости. Эту концепцию ,пожалуй, довел до совершенства британский инженер и предпрениматель Алекс Мултон на своем спортивном велосипеде "Moulton". У стримлайнера на основе велосипеда "Мултон АМ7" была значительно уменьшена лобовая площадь по сравнению с аналогами Кайла за счет использования 17" против 28" колес. 17" велоколеса были уникальными и производились фирмой Алекса Мултона. Велосипеды этой фирмы использовали также уникальные для своего времени велопокрышки высокого давления изготовляемые компанией Bridgestone специально для "Мултонов". Джим Гловер на стримлайнере Linear-2, на базе спортивного велосипеда "Мултон" на 17" колесах, в спринте на 200м с ходу разогнался в 1986 г до впечатляющих 82,53 км/ч. Этот рекорд в классе традиционных велосипедов с полным обтекателем не побит до сих пор. Источник Источник №2
1976 г: 76,92 км/ч
Стримлайнер Аллана Абботта
Аллан Абботт вместе со своим другом Честером Кайлом разработали "идеальный", как им тогда казалось, скоростной велосипед, где гонщик подвешивался внизу под рамой (!) на ремнях. По задумке авторов это должно было минимизировать мидель (лобовую площадь) мускулохода до минимально возможного и резко увеличить предыдущий рекорд. Сначала Абботт много тренировался на таком велосипеде без обтекателя, потом установил частичный прозрачный обтекатель (фото посредине) и набравшись опыта (и смелости) разоганал полностью капотированный стримлайнер (фото справа) необычной конструкции до внушающих 76,92 км/ч. Несмотря на великолепную обтекаемость, гонщику было очень трудно разгонятся из-за недостаточного "контакта" с мускулоходом: тело гонщика начинало болтатся из стороны в сторону при интенсивном педалировании.
1977 г: 79,47 км/ч
"Aeroshell" кострукции Пола Ван Валкенбурга (Paul Van Valkenburgh)
В 1977 г гонщик Ральф Терио (Ralph Therrio) установил новый мировой рекорд: 79,47 км/ч на 4-х колесном стримлайнере конструкции известного в то время веломобильного энтузиаста Пола Ван Валкенбурга. В конце 70-х гг велосипеды с посадкой на животе стали доминировать на гонках мускулоходов. Несмотря на проблемы с эргономикой и устойчивостью, у такого типа велосипеда есть два существенных козыря - хорошая обтекаемость и эффективный привод. Проблему устойчивости Валкенбург решил с помощью установки дополнительных боковых колес, которые были того же размера что и переднее управляемое колесо. "Aeroshell" ("Обтекемый Кузов" по анл.) имел комбинированный (ножной и ручной) привод, заднее колесо было больше по диаметру чем передние и обтекатель имел отличную с точки зрения аэродинамики форму. Благодаря упорным тренировкам гонщику удалось найти способ как приспособится к этому необычному стримлайнеру, и как результат установить мировой рекорд.
1979 г: 81,82 км/ч
Стримлайнер с посадкой на животе "Jaws" Г. Мартина
После нескольких лет поиска удачной концепции Гарднер Мартин, руководитель команды "Easy Racer" (Беспечный Гонщик) пришел к выводу что стримлайнер с посадкой на животе - самое то. Гонщиком Мартина стал бывший профессиональный велогонщик-олимпиец Фред Маркхэм (Fred Markham). Маркхэм стал первым человеком в мире, который преодолел символический барьер в 50 миль/час и разогнался до 81,82 км/ч (50,84 миль/час) в 1979 г. За это спортивное достижение Маркхэм получил прозвище «Быстрый Фредди». Рекорд дался не сразу. Был построен не один стимлайнер чтобы найти оптимальный баланс технических характеристик с упором на улучшение аэродинамики. Ахиллесовой пятой стримлайнера была плохая устойчивость на скорости. Было потрачено много сил и времени чтоб решить эту конструкторскую задачу и научится управлять этим необычным мускулоходом. В отличии от предыдущего рекордного аппарата, у стримлайнера Мартина привод был только ножной. Передач было две: 96 дюймов для старта и основная 140 дюймов (68:13). Также была использована овальная звездочка в приводе.
Ранний прототип 1976 г не имел обтекателя и заднее колесо было установлено перед кареткой.
Достижение Маркхэма и конструкция стримлайнера вызвали необычайный интерес у публики. Стримлайнер был продемонстрирован на различных выставках и в данное время хранится в одном из американских музеев.
1980 г: 94,77 км/ч
"Vector" (Вектор) А. Войгта
На шестых международных соревнованиях мускулоходов, которые состоялись в Канаде в 1980 г, участвовало более 50 гоночных веломобилей. Среди разношерстных увеломобилей учатников был один, которому суждено было стать самым известным в мире гоночным мускулоходом. Это был трехколесный веломобиль "Вектор" разработанный в 1980 г группой инженеров во главе с Аланом Войгтом из компании "Versatron", которая входила в состав мощного аэрокосмического концерна "General Dynamics" (Дженерал Дайнемикс). Дейву Гриллсу, гонщику команды "Вектор-Версатрон" удалось установить новый мировой рекорд, разогнав свой выскоклассный веломобиль до 91,01 км/ч. Через пару месяцев этот же гонщик смог улучшить свой результат до 94,77 км/ч! Эрик Эдвардс, другой гонщик команды, установив новый мировой часовой рекорд в 59,45 км за один час. Это была сенсация, которую все ждали! Про "Вектор" тут же вышел шквал статей и публикаций как в США так и за рубежом. Публикации про "Вектор" в популярных советских технических журналах вызвали энтузиазм и нашла отклик и в СССР. Самым быстрым веломобилем СССР считается "Вектор-Скиф" построенный В. Смирновым по мотивам американского прототипа. На нем создатель "Вектор-Скиф", он же гонщик, развил 75 км/ч в спринте на 200 м (с ходу) в г. Полтава во время Веломобильного фестиваля 1990 г.
Что касется оригинального "Вектора", то его преимущество было настолько велико, что позволило команде уверенно доминировать в гонках веломобилей в период с 1980 по 1982 гг. В течение нескольких лет команда на "Векторах" находилась на недосягаемом для других участников уровне.
Следует заметить, что на разработку "Вектора" ушла кругленькая сумма денег. "Вектор" стал одним из самых дорогих веломобилей в истории. В 1980 г его можно было купить за 10 000 дол. Приблизительно столько стоило в то время новое авто бизнес класса. Для сравнения стоимость постройки гоночного мускулохода типичной аматорской команды составляла 500-3000 дол. "Вектор" - плод научного подхода. Аэродинамика веломобиля была рассчитана и доведена до ума с помощью ЭВМ, а потом испытана серией продувок в аэродинамической трубе с последующим анализом результатов.
Патент на "Вектор" был выдан команде А. Войгта в 1983 г.
Профессор В. Довиденас в своей книге "Веломобили" приводит следующие технические характеристики "Вектора":
Закат спортивной карьеры "Вектора" случился так же неожиданно, как и его появление в чемпионате веломобилей. В 1982 г команада из Великобритании разработала двухколесный стримлайнер "Bluebell" (Колокольчик). "Bluebell" в одной гонке за другой начал уверенно опережать еще совсем недавно непобедимый "Вектор". Хотя на "Bluebell" не было установлено официального рекорда скорости в спринте (был установлен неофициальный часовой рекорд 65,92 км за час), именно появление этого стримлайнера поставило крест на репутации "Вектора" как непобедимого веломобиля. У команды "Вектора", после тщетных попыток "поставить на место" выскочку, опустились руки и они вскоре навсегда покинули соревнования гоночных мускулоходов. Забавно, что "Bluebell" был построен на основе серийного динобазого лигерада "Аватар" и обошелся создателям несравнимо дешевле чем "Вектор". Сомодельщики-энтузиасты доказали что ЭВМ не всемогущи и человеческая смекалка в очередной раз победила хитроумные компьютеры.
Фото слева: "Блюбелл" и "Вектор" перед стартом гонки.
1985 г: 95,11 км/ч
"Moby 3" (Моби 3)
В 1985 г гонщик Э. Эдвардс на стримлайнере "Moby 3" конструкции T. Hreno (Т. Хрено) развил 95,11 км/ч. В основе стримлайнера лежит заднеприводной лигерад-длинобазник. ТТХ "Moby 3": длина - 3,27 м; ширина - 48 см; высота - 86 см; дорожный просвет - 7,5 см; вес - 33 кг.
1985 г: 99,68 км/ч
"Allegro" (Аллегро) Дона Витте
Рекорд команды на "Моби 3" продержался совсем немного. В том же году команда под руководством Дона Витте установила она трехколесном гоночном веломобиле "Аллегро" один за другим 3 рекорда, лучший из которых составил 99,68 км/ч. Про этот стримлайнер известно немного. Он представляет из себя трехколесный веломобиль по схеме дельта (одно колесо в переди, два - сзади) оснащенный обтекаемым кузовом. Веломобиль имеет передний привод. Подробнее про этот рекордный мускулоход можно прочитать в журнале IHPVA за май 1987 г.
1986 г: 105,39 км/ч
"Gold Rush" (Золотая Лихорадка)
Крупная химическая компания "Du Pont" (ДюПонт) не раз становилась спонсором соревнований гоночных веломобилей. ДюПонт в начале 80-х гг освоил выпуск кевларового волокна для свободной продаже на рынке по относительно доступной цене. Этот материал стал незаменим для любителей гоночных мускулоходов. Как и во всех других соревнованиях, гонки мускулоходов редко обходились без аварий: не было гонщика, который бы хоть раз не упал во время тренировок или гонки. С ростом скорости такие падения стали смертельно опасными. ДюПонт выступила щедрым спонсором и всячески поощряла использование кевлара для изготовления стримлайнеров. Компания попросила своих специалистов, используя компьютеры и личный опыт, определить какую максимальную скорость может развить велогонщик на гоночном мускулоходе. После кропотливого исследования ученые выдали на гора цифру: 65 миль/час (105 км/ч). Руководство компании это утверждение очень заинтриговало и было решено установить приз в 18 000 долларов тому кто сможет превзойти этот "непреодолимый" барьер.
Известный журнал "Популярная Механика" опубликовал статью в ноябре 1986 г про это выдающиеся спортивное событие.
1992 г: 110,6 км/ч
"Cheetah" (Гепард) команды студентов из университета Калифорния
Статья про "Гепард" в журнале "Популярная Наука", октябрь 1993 г.
В сентябре 1992 г произошла очередная сенсация: группа американских студентов из университета Калифорния совместно с профессором из университета Иллинойса разработали стримлайнер "Гепард", который положил на лопатки самого "Быстрого Фредди" и его "Золотую Лихорадку"! Гонщик команды Крис Хабер смог развить на "Гепарде" более 110 км/ч. Описание конструкции "Гепарда" и процесс его создания можно найти в журналах IHPVA (источник №1 и №2).
Трое студентов университета Калифорнии (Франц, Осборн, Габерин) построили стримлайнер под названием "Концепт Z" на котором они развили около 80 км/ч в 1987 г. Ребята спросили себя: если наш первый мускулоход получился таким удачным, то почему б не замахнутся на мировой рекорд? Сплоченный студенческий коллектив крепко подсел на тему гоночных мускулоходов и они твердо решили построить самый быстрый в мире стримлайнер. Будущего мирового рекордсмена назвали "Гепард", в честь самого быстрого млекопитающего на земле. Разработка стримлайнера заняла 4 года и потребовала как помощи опытных специалистов из аэрокосмической сферы (упомянутый профессор из университета Иллинойс), так и мощную поддержку спонсоров. Не считая стоимость деталей подаренных спонсорами, затраты на разработку и постройку "Гепарда" составли $50 000! Стримлайнер был готов в 1990 г, однако команде понадобилось несколько лет, чтобы найти профессионального велогонщика, который раскрыл в полной мере потенциал заложенный в "Гепарде".
Технические характеристики "Гепарда"
Общий вес: 13,3 кг (вес обтекателя составил всего 3,9 кг; вес шасси - 9,4 кг!)
Обтекатель: карбоновый
Шасси: карбоновое с алюминиевыми вставками
Привод: задний, с промежуточным валом
Переднее колесо: 20"
Заднее колесо: 28"
Максимальная скорость была достигнута при передаточном отношении 92:13 и каденсе 113 оборотов/мин.
Основной недостаток: огромная парусность. Даже незначительный порыв ветра сбивал стримлайнер с курса и нередко становился причиной аварий.
1999 г: 117,07 км/ч
"Varna" (Варна) Георгия Георгиева
1999 г канадец Сэм Уиттингхэм на стримлайнере "Варна Мефисто" установил новую планку скорости для мускулоходов: 117,07 км/ч. Ждать новый рекорд пришлось целых 7 лет! Это вдвойне удивительно, потому что улучшение предыдущего результата составило менее 7 км/ч. Тем не менее, канадскому конструктору Георгию Георгиеву удалось создать стримлайнер, на котором Уиттингхэм, гонщик команды, уверенно доминирует в течении вот уже более 10 лет. Текущий рекорд скорости установлен Сэмом Уиттингхэмом в 2008 г на модернизированном стримлайнере "Варна Диабло-3" и составляет 132,5 км/ч. Подробнее про "Варну" и ее создателя можно прочитать в статье "Ракета с педалями".
Послесловие
В течении первых 20 лет сущестования веломобильного движения произошло стремительное развитие рекордно-гоночных мускулоходов. Максимальная скорость стримлайнеров существенно выросла и вместе с ней и призы спонсоров. Этот график (слева) убедительно показывает прогресс мускулоходов-стримлайнеров по сравнению с обычными гоночными велосипедами в достижении макисмальной скорости (читай эффективности).
Какие же еще, кроме названных в начале статье, причины стимулировали строить и совершенстововать обтекаемые средства передижения, приводимые в движение лишь мускульной силой человека? Наверное, главными причинами этого движения стали экономические трудности начала 70-х гг в США. В 1973 г в США разразился мощнейший энергетический кризис, который поставил под вопрос существование американской экономики. Бензин, стоивший копейки, резко подорожал и стал дефицитом. Не имея возможность использовать уже ставший привычным автомобиль, американцы, как люди до мозга костей индивидуалистические, начали пересаживатся на велосипеды (им лучше иметь СВОЙ велосипед, чем пользоватся общественным транспортом). В 1973 г, пик энергетического кризиса, американцы купили рекордное количество велосипедов: 15,2 миллионов штук! После того как стало понятно, что американское правительство пойдет на все что угодно (включая войну против стран-экспортеров нефти в случае провала переговоров), то спрос на велосипеды резко сократился. Например, в США в 1982 г было продано всего 6,8 миллионов велосипедов. В 2009 г было продано чуть больше 10 миллионов штук (при значительно возросшей за последние 30 лет численности населения США).
Но это было все потом, а во второй половине 70-х гг названные выше причины вызвали резкое увеличение спроса на велотехнику и желание улучшить ее технические харакетристики. Многим стало понятно, что классический велосипед фактически не изменился за прошедшие 100 лет. Это стало одним из стимулов создания современной и более эффективной велотехники.
На рубеже тысячилетий произошел спад интереса к совершенствованию мускулоходов, однако в связи с исчерпанием запасов природных ресурсов, в первую очередь углеводородов, и экологическими проблемами, актуальность мускулоходов вновь резко возрастает и начинает привлекать внимание общественности. Оптимизм внушает тот факт, что каждый раз когда для велотехники устанавливали потолок, находились яркие личности, которые успешно опровергали предположения и рассчеты ученых, и каждый раз доказывали что по-большему счету никто до конца не знает где находятся предельные возможности человека. Автор этой статьи искренне убежден, что опыт и достижения изобретателей мускулоходов прошлых лет в недалеком будущем лягут в основу высокоэффективных практичных веломобилей для повседневного использования.
Zdesia oshibka
Smirnov pokazal skoros't' na 200metrov s razgonom.
Na kartodrome BCE 3-x kolesniki otstali ot nomera 44
Zdesia oshibka
Smirnov pokazal skoros't' na 200metrov s razgonom.
Никита, я имел ввиду спринт на 200 м с предварительным разгоном, а не маневренные гонки на самом картодроме.
Спасибо за уточнение! Сейчас исправлю.
Добавлено через 2 минуты 19 секунд:
Исправил!:)
осенними вечерами
...Особенно интересны аппараты Aeroshell, (со страхующими колёсами),
и, конечно же, Гепард (Cheetah, по себе знаю, насколько эргономична и эффективна
подобная посадка
)Эх, рекорды и 133км/ч это хорошо... Но было бы здорово улучшить хотя бы на 10км/ч
длительную скорость туристических велосипедов
...
В смысле?
И почему на первой картинке спонсор - чёрт?
По моему, чёрт это тот, кто в 1938 году запретил обтекатели и лежачую позу,
а вовсе не спонсор проекта "Варна"
...
Каюсь. Давно не заходил на сайт, только форум. Очень понравилось оформление и насыщенность статьями. Класс. Огромное спасибо ребятам которые приложили столько труда.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
