Эта статья первая в моем цикле статей про историю веломобилей.
Это исследование - попытка дать ответ на вопрос когда появились кузовные веломобили, описать их эволюцию и рассказать про значение которое веломобили сыграли в развитии науки и техники.
Что такое веломобиль?
По мнению автора, под веломобилем следует понимать 3-4 колесное транспортное средство, которое приводится в движение мускульной силой человека и имеет полный или частичный (без крыши и/или дверей) кузов. Привод может быть на передние, задние или на все колеса. Привод также может быть как ножным так и ручным (хендбайк).
Следует подчеркнуть, что английской слово "Velomobile" является международным и имеет намного более широкое значение.
Оно используется для названия очень разнообразных и часто не похожих видов альтернативной велотехники.
Перевод слова "velomobile" на другие языки
На украинском: веломобiль
На русском: веломобиль, мускулоход, педальная машина
На английском (США): pedal car (в основном детский), people powered car или PPV
На английском (Великобритания): pedal car, cycle car
На немецком: velomobil
На французком: velocar
На голландском: velomobilen
На шведском: cykelbilen/cykelbil
На финском: kinneri
Также на английском можно встретить следующие синонимы слова velomobile: carbike, human powered car (vehicle) и muscle car.
Первым серийным кузовным веломобилем, сконструированным как транспортное средство, считается «Велокар» французкого предпренимателя Шарля Моше.
Шарль Моше является выдающейся личностью в истории веломобилестроения. Его можно назвать отцов веломобиля.
Первый серийный кузовной веломобиль: история «Велокара» Шарля Моше
Фотогорафия Шарля Моше
Кто же такой Шарль Моше?
Шарль Моше был преуспевающим французским бизнесменом. Сфера его предпренимательскх интересов была очень широка. В начале 1910-х он пытался начать выпуск самолетов в г. Марсель. Незадолго до начала Первой мировой войны, Шарль поехал в Марокко налаживать там производство автомобилей. На «Meziane», автомобиле своего производства он совершил путешествие по Марокко. Во время войны, Моше находился в Касабланке, крупнейшем городе в Марокко. Там он построил 4-х колесный велосипед для поездок по городу. Моше также разработал и установил мотор своей конструкции на знаменитый бюджетный автомобиль марки «Austin» и совершил на нем пробег Марсель-Париж.
Семья Моше владела небольшой фабрикой. Его семейным бизнесом было производство 2-х местных микроавтомобилей с мотоциклетным двигателем объемом 90-175 куб.см.
Короткий видеоролик про микрокар Моше
Компания Моше была восьмым по размеру производителем автомобилей во Франции. Компания производила микроавтомобили с 1920 по 1957 г. Когда во Франции в 1957 г ввели ограничение скорости в 40 км/ч для транспортных средств которым не нужны права, Микрокар с мотоциклетным двигателем попал впросак: с одной стороны он развивал гораздо больше 40 км/ч, с другой стороны он был менее комфортный и вместительный чем народные веломобили вроде Ситроен 2-СV. Введение прав на микрокары означало, что на микрокар надо было теперь платить ежегодный налог как на большие автомобили. Бизнес закрылся. Но это было потом. А в начале 20 века бизнес процветал и расширялся.
В начале 20-х годов маленький Жорж Моше, сын Шарля Моше, попросил родителей купить ему велосипед. Мать мальчика категорически сказала нет велосипедам, потому что считала езду на велосипеде опасной. Шарль решил сделать специально для сына 4-х колесную педальную машинку, которую он позже назовет "Велокар". Вскоре мальчик заметил, что его тяжелый Велокар быстрее велосипедов соседских мальчишек. Он сказал про это своему отцу. Через некоторое время знакомые попросили продать им педальную машинку. Моше продал, и построил сыну новую. Через неделю поступила следующая просьба продать велокар. Почувствовав, что велокар имеет потенциал и будет иметь спрос, Моше начинает его серийное производство в 1925 г. Поначалу он продавал по одному велокару в неделю, позже по одному в день и так далее по нарастающей, пока бизнес велокаров не стал такой же прибыльный как производство микрокаров с мотором.
Велокар пользовался спросом у тех потребителей, которые не могли купить автомобиль и в то же время хотели ездить вдвоем быстрее и комфортнее чем на велосипеде-тандеме. Обслуживание велокара стоило не дороже обслуживание 2-х велосипедов и могло производится владельцем самостоятельно.
Шарль Моше и супруга на первом серийном Велокаре. 1925 г
Семья Моше на Велокарах (1925 г)
Всего с 1925 по 1944 гг было выпущено около 6000 4-х колесных педальных Велокаров разных версий.
Багажник между задними колесами был достаточно удобным и его часто использовали как сиденье для маленьких детей.
Велокар был и является самым популярным 4-х колесным веломобилем в мире, это своего рода Форд-Т в мире веломобилей.
Идея педального Велокара состояла в том, чтоб предложить потенциальным покупателям в дополнение к своему доступному и популярному микрокару еще более доступное педальное транспортное средство, которое будет не медленнее обычного велосипеда, но при этом будет намного более вместительнее, безопаснее и удобнее.
При этом следует помнить про ужасную надежность и потребность в постоянном обслуживании ранних автомобилей.
Один ручной запуск мотора кривым стартером чего стоил!
К этому нужно добавить течи масла, вонь бензина в салоне и прочие прелести ранних автомобилей. Велокар был медленнее микрокара, но он был:
1) надежней
2) практически не нуждался в обслуживании. ТО Велокара было не дороже чем велосипеда.
3) не потреблял бензин и масло. 2-тактный двигатель микрокаров (как и большинство мотоциклетных двигателей той поры были 2-х тактными) работал на смеси бензина и масла.
4) значительно дешевле.
За 20 лет производства сменилось несколько поколений Велокаров
1) 1925-1930 г
2) 1930 г
Велокар быстро завоевал популярность среди разных слоев общества. На веломобиле с равным успехом ездили как мужчины так и женщины.
Велокар на дорогах Парижа. Конец 30-х гг
«Туристическая» модификация Велокара
Согласно рекламным проспектам, что люди средней физической подготовки могли проехать на веломобиле 250 км за 12 часов.
Сообщалось что средняя скорость передвижения веломобиля (с двумя людьми) при условии качественной дороге и равнинной местности составляла 20 км/ч.
Гибридная версия (1945-1948)
Следует отметить что существовали также "гибридные" велокары с педальным приводом и мотором обьемом 100 куб. см и мощностью 2 л.с. Заявленая максимальная скорость была 35 км,ч. Такие гибриды стояли в модельном ряду между чисто педальными велокарами и микрокарами с более мощным двигателем. Длина веломобиля составляла 2.40 м, а ширина - 1.30 м. Такой гибридный веломобиль весил 100 кг.
Версия с повышенной комфортабельностью Велокар Type F.
Отличалась от базовой версии улучшенной отделкой, более комфортабельным салоном и закрывающимся багажником.
Фотография выставки Велокаров
Успех Велокара был бы невозможным без активной рекламы и как сейчас принято говорить удачного маркетинга. Велокар активно рекламировался в журналах и газетах.
Реклама Велокара
Четыре основные модификации Велокара
"Стандарт"...................................... "Стандарт" с увеличенным багажником
"Комфорт"............................................................................"Семейный" ("Комфорт"+большой багажник)
В 1934 г велокар стоил от 2900 до 3700 франков. Для сравнения велосипед стоил от 300 до 400 франков, а 250 куб. см мотоцикл - 3000-3500 франков.
http://oldbike.wordpress.com/1930s-genial-lucifer/
В 1941 г в связи с инфляцией и другими причинами велокар подорожал на 50-70% по сравнению с 1934 г.
Самым массовым стал Velocar Type H, который производился с 1938 по 1944 гг.
Веломобиль активно покупался во время оккупации Франции немецкими войсками (немцы запретили населению ездить на автомобилях)
Привод Велокара
Немецкие солдаты на трофейном Велокаре «Стандарт»
Во время немецкой оккупации французы эксплуатировали Велокары круглый год
Месье Гинуа (Mr. Guinot), президент Французского общества слепых во время поездки на Велокаре. 1950 г
После окончания Второй мировой войны интерес к велокарам во Франции постепенно сходит на нет. Приблизетельно в 1950 г Жорж Моше, сын покойного Шарля Моше, сворачивает производство велокаров.
"Oto-Pedal"
В 1958 г, после почти десятилетнего перерыва, французкий изобретатель Fernando Ruiz Luciarte попробовал вновь возродить идею велокара, создав компактный и онтносительно удобный веломобиль "Oto-Pedal". Передняя часть кузова Oto-Pedal напоминала переднюю часть Велокара. Веломобиль был оснащен системой переключения передач и рулем очень похожими на аналогичные детали Велокара. Под сиденьем распологался крошечный багажник для портфеля.
Возрождение Велокара
В последнее десятилетие происходит веломобильный Ренессанс: население развитых стран, в том числе Франции переосмысливают и по-новому оценивают велокары Моше.
Жорж Моше на Велокаре
Современные реплики Велокара
Европейские энтузиасты веломобилей также разыскивают и восстанавливают оригинальные Велокары
На фабрике Моше была высокая культура производства. Он выпускал качественные и надежные веломобили в отличии от конкурентов которые скопировав его идею пытались быстро заполучить свою долю рынка веломобилей. Вызывает уважение тот факт что несмотря на то что было выпущено всего 6000 4-х колесных Велокаров на ходу осталось довольно много этих веломобилей (в отличии от конкурентов чьи веломобили остались в основном только на фотографиях). Двухместный Велокар весит всего 35-40 кг. Продуманный подход позвоили создать одновременно легкий и прочный веломобиль. Конструкция сделана с хорошим запасом прочности, как говорится на века.
Вот несколько свежих фото Велокаров (оригинал, неотреставрированные)
В музеях и в частных коллекциях находится, по меньшей мере, 30 оригинальных Велокаров разных годов выпуска.
На сайте eBay можно купить рекламную брошуру Велокаров
На Велокарах регулярно проводятся любительские гонки в рамках ежегодных пробегов клуба IVCA (International Veteran Cycling Association) или Международной Ассоциации Старинной Велотехники.
Видео любительских соревнований на велокарах
http://www.youtube.com/watch?v=Ah-c_379f6M
На фото самая большая коллекция творений Моше: велокар первого поколения (синего цвета), самый массовый Type-H (зеленый), люксовый Type-F (красный), моторный микрокар (черный). Коллекция также включает два лигерада Моше: «Вело-Велокар» (у стены) и короткобазый «Рават» (созданный велогонщиком, который работал на Моше).
Самая большая коллекция фотографий (более 50 снимков) отреставрированного Велокара находится здесь: http://picasaweb.google.com/haimmerlin/MochetFred#
Реставрация веломобиля заняла 3 года (2006-2009 гг).
Велокар отреставрированный Роландом Дюретом (Roland Duret) в 2010 г.
Ждем отечественных велокаров? и поездок на них?
Удачи всем.
Редактор как-то работает - пиши статьи, если что - потом доправлю руками. Главное - чтобы "скелет" статьи был, а мясо приделаем.
отцов - опечатка
безклапанные - беСклапанные, т. к. "к" - глухая.
в просак - слитно
Велокар быстрее велосипедов соседних мальчишек. Речевая ошибка - правильно Соседских!
В музеях и в частных коллекциях находиться, - без Ь!!!!
на знаменитый бюджетный автомобиль «Austin» - модель автомбиля? Остин - это марка, а не модель!
В статье появился бонус: ссылка на короткий видеоролик любительских гонок на велокарах
Я узнал сколько стоили велокары и могу сравнить теперь ихнюю цену с ценой на велосипеды и мотоциклы той поры
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
