В первые выходные апреля 2011 г. прошли восемнадцатые международные гонки «лунных» веломобилей. Российские студенты выступали в двух командах: МИКО (Международный Институт Космического Образования) и МАИ (Московский авиационный институт). Команды посвятили свое участие 50-летию полета Юрия Гагарина в космос и 40-летию «Лунохода-1».
Гонки «лунных» веломобилей НАСА — международные соревнования на внедорожных веломобилях, проводящиеся под эгидой НАСА в США в г. Хантсвилл, штат Алабама. Состязующиеся делятся на две группы: школьники и студенты университетов (колледжей). Каждая команда должна состоять из шести человек. Участники должны самостоятельно изготовить «лунный» веломобиль для преодоления внедорожной трассы длинной 1127 м. «Кратеры», «лунная пыль», «застывшая лунная лава» и прочие неровности на трассе имитируют препятствия по которым предстоить ездить настоящим луноходам. Всего на трассе присутсвуют 15 различных препятствий.
Главной целью состязания является популяризация технического творчества молодежи, воспитание командного духа и развитие способностей юных конструкторов преодолевать трудности. Конкурс также призван мотивировать студентов и школьников изобретать, и воплощать в жизнь самые смелые технические и научные идеи.Соревнования проводятся с 1994 г. Начиная с 2007 г. гонки «лунных» веломобилей стали международными. В последние годы в состязании принимает участие около сотни команд.
Для того, чтобы победить команда должна иметь как технически совершенный веломобиль, так и хорошую физическую подготовку. Каждой команде дается две попытки. В соревнованиях победит тот, кто сможет быстрее всех разложить луномобиль и успешно проехать трассу соревнований. Призовыми местами награждаются первые три команды в каждой категории участников.
Фото: команда МИКО (Международный институт космического образования из г. Лейпцига, Германия)
Правила соревнований
Согласно правилам конкурса, луномобиль должен соответствовать техническим требованиям НАСА. Судьи проверяют соответствие луномобиля техническим правилам перед стартом и в конце гонки. В случае несоответствия правилам, команда может быть не допущена к участию в соревнованиях или дисквалифицирована.
- Луномобиль должен быть изготовлен командой самостоятельно. В изготовлении веломобиля должны принимать участие все члены команды.
- Привод веломобиля строго мускульный, без дополнительных двигателей и/или накопителей кинетической энергии, типа маховиков.
- Веломобиль должен быть раскладным и в сложенном состоянии умещатся в ящик размером 4x4x4 фута (122х122х122 см). НАСА имеет аналогичное требование по габаритам к разработчикам настоящих луноходов.
- Чтобы доказать легкость конструкции и физическую силу, экипаж луномобиля должен пронести сложенный веломобиль минимум 20 футов (около 6 м) и установить на стартовой линии.
- Общая ширина «лунного» веломобиля не должна превышать 4 фута (122 см). Ограничений длины и высоты луномобиля нет.
- Луномобиль, участвоваший в предыдущих соревнованиях, должен иметь существенные изменения (улучшения) в конструкции.
- Луномобиль не имеет ограничений по типу движетеля. В качестве такого могут применятся колеса, гусеницы, шнекоход или механизмы, имитирующие ходьбу и т. д.
- Минимальный дорожный просвет не менее 15 дюймов (38,1 см)
- Радиус разворота не более 15 футов (4,5 м)
- Центря тяжести должен быть размещен таким образом, чтоб веломобиль мог преодолевать подьемы до 30°.
- Луномобиль должен быть оборудован ремнями безопасности. Участники обязаны пристегиватся во время гонки.
- Луномобиль не должен иметь выступающих колющих/режущих частей.
- Веломобиль должен быть оснащен следующим оборудованием: псевдовидеокамера размером 2х3х6 дюймов (50х75х150 мм), параболическая псевдоантенна диаметром 2 фута (61 см), два псевдоаккумулятора размером 4х6х8 дюймов (100х150х200 мм), грязезащитными щитками на каждом колесе, псевдорадио и борткомпьютер (общим размером 1 куб. фут (1,22 м³)) и флагом страны/учебного заведения.
- Устройство заднего хода не обязательно.
- Луномобиль должен быть оснащен тормозами.
- Экипаж веломобиля должен быть одет в защитную экипировку (велошлем, защитные очки, защитный костюм, обувь и перчатки).
- Разрешается использовать только обычные велосипедные педали. Контактные и педали с туклипсами запрещены.
- Разрешается вращать руками колеса луномобиля.
Фото: луномобиль команды МИКО устанавливают в условный контейнер для проверки размеров веломобиля; экипаж «Лунохода-3» переносит луномобиль на линию старта.
Штрафы и дисквалификация
Штраф (2:00 минуты) получает команда если:
- экипаж не может самостоятельно пронести на руках 6 метров и установить луномобиль на линию старта.
- габариты луномобиля превышают допустимые габариты 122х122х122 см.
- ширина луномобиля в разложенном состоянии превышает 122 см.
Команда также получает штраф (0:00 — 2:00 минуты), если один или оба члена экипажа веломобиля коснутся земли или препятствия рукой/ногой. При отсутствиии, отмеченного выше, оборудования команда получает штраф (30 секунд за каждый отсутствующий элемент оборудования).
Команда дисквалафицируется если:
- экипаж не удовлетворяет требованию «один парень и одна девушка»
- луномобиль обьезжает, а не преодолевает препятствие на трассе
- луномобиль не отвечает критериям безопасности
- экипаж не смог разложить луномобиль и стартовать в течении 10 минут после сигнала старта.
Результаты восемнадцатых международных гонок луномобилей
Фото: команда МИКО во время соревнований
1-2 апреля 2011 г. прошли восемнадцатые международные гонки «лунных» веломобилей. В них приняли участие более 80 команд из США, Пуэрто-Рико, Канады, Германии, России, Индии, Пакистана и Эфиопии.
В категории школьников победила команада Пуэрто-Рико с результатом 3:18 мин. В категории студентов вузов сыльнейшей оказалась команда из Пуэрто-Рико с результатом 3:41 мин.
Российские студенты выступали в двух командах: МИКО (Международный Институт Космического Образования) под № 2 и МАИ (Московский авиционный институт) под № 77. Команда МИКО, прошлогодний победитель гонок, на новом луномобиле «Луноход-3» заняла шестое место в категории студентов вузов. Состав команды МИКО: Евгений Закутин (Россия), Роман Тарасов (Россия), Марин Бойер (Франция) и Томми Кнабе (Германия). Команда посвятила свое участие сорокалетию «Лунохода-1» и пятидесятилетию полета Ю. Гагарина. Руководитель команды и директор Международного института космического образования — Ральф Хеккель.
Команда МАИ в дебютной гонке не смогла успешно преодолеть трассу.
Полное видео соревнований доступно на сайте USTREAM (Команда МАИ с самого начала; команда МИKO с 30 минуты): Видео
Фото: Команда МАИ
Технические характеристики «лунного» веломобиля «Луноход-3» команды МИКО
Количество колес: 4
Количество мест: 2
Размеры в сложенном состоянии (длина х ширина х высота): 1,20 х 1,18 х 1,08 м
Рама: стальная, ломающаяся
Привод: передний, дифференциальный и комбинированный (цепи + карданные валы)
Передняя подвеска: воздушно-маслянные амортизаторы
Задняя подвеска: (s-ply) эластомерная
Переключение передач: 28 передач
Снаряженная масса: 73 кг (160 фунтов)
3D чертеж веломобиля: www.spacepass.de/download/Chassis-front-3D.PDF
Ральф Хеккель: "Система переключения передач состоит из двух пар планетарных втулок Rohloff (14 передач) и Schlumpf Speed Drive (2 передачи). Таким образом, гонщики луномобиля имеют в своем распоряжении 28 передач и возможность изменять передаточное отношение в пределах от 1:0,2 до 1: 3,36. Мы выбрали Rohloff и Schlumpf, потому что другие системы переключения передач недостаточно надежны и не обеспечивают необходимый диапазон переключения передач.
Отсутствовало 40% деталей луномобиля. Ввиду отсутствия необходимых деталей, пришлось перекидывать детали от одного луномобиля команды на другой. Повезло, что школьники стартуют в 8:00 утра, а студенты — в 15:00. После окончания выступления школьников мы смогли быстро перекинуть недостающие детали на второй луномобиль. Также в спешном порядке нам пришлось изготовить некоторые недостающие детали, которые остались в чемоданах Евгения и Романа в Германии."
Команда МИKO (категория: студенты вуза) была мультинациональной
Роман Тарасов (первый пилот и конструктор), Россия
Марин Бойер (второй пилот пресс-секретарь команды), Франция
Евгений Закутин (конструктор), Россия
Томми Кнабе (конструктор), Германия
Интервью с Ральфом Хеккелем, директором Международного института космического образования, специально для сайта velomobile.org
Фото: Ральф Хеккель, директор МИКО (Международный институт космического образования из г. Лейпцига, Германия)
Bandanschik. Какую роль выполняют гонки лунных веломобилей в учебном процессе МИКО?
Ральф Хеккель. Мы долго искали международное соревнование, которое б дало возможность проявить себя молодым аэрокосмическим инженерам. Мы считаем, что экскурсий в музеи космонавтики недостаточно, чтобы привлекать новых студентов. Чисто теоретические соревнования довольно скучные и студенты не могут получить практический опыт проектирования занимаясь только теорией. Гонки луномобилей - относительно доступный, безопасный и увлекательный конкурс, позволяющий соединить теоретические задумки с практическим исполнением конструкторских идей. Я сам самодельщик: с 16 лет строил самодельные миниавтомобили. До 2007 г. гонки луномобилей были чисто американским соревнованием. Студенты и школьники других стран принимать участия в нем не могли. Я смог убедить организаторов, что следует сделать соревнования международными. С 2007 г. гонки луномобилей собирают около сотни команд со всего мира. Я горжусь этим.
Проект луномобиля также используется для написания курсовых работ, практики в AutoCAD и других инженерных программах, и набивания руки в изготовлении конструкций "в металле". Мы постоянно посещаем различные производства с целью использования передовых достижений промышленности в наших конструкциях.
Начиная с 2011 г. мы начинаем новый проект, основанный на педальном луномобиле. Это луномобиль с электроприводом, оснащенный соответствующей электроникой. Для подзарядки наших электролуномобилей мы будем использовать только электричество, полученное из альтернативных источников энергии: ветра и солнца. Мы тесно сотрудничаем с Институтом медико-биологических проблем российской академии наук с 2005 г. Не исключаем, что соревнования электролуномобилей будут проводится в России совместно с РКК "Энергия". Виталий Лопота, глава "Энергии", поддерживает эту инициативу.
Bandanschik. Почему несколько российских членов команды не смогли попасть на соревнования?
Ральф Хеккель. Обычно подавать на американскую визу достаточно за 4 недели до соревнований. В этот раз процесс затянулся и некоторые российские члены команды получили визу слишком поздно. Это может быть связно с американским имиграционным законодательством, согласно которому российские аэрокосмические инженеры должны проверятся более тщательно. Роман и Евгений, студенты нашей команды не получившие визы вовремя, имеют российские дипломы аэрокосмических инженеров.
Bandanschik. Почему команда с Пуэрто-Рико доминировала в этом году в обоих категориях? Были ли какие то уникальные технические решения в веломобилях ихней конструкции?
Ральф Хеккель. Нет, ихние веломобили довольно заурядны технически. Очень простые, я б сказал примитивные и даже опасные. Они строят луномобили по принципу русской рулетки: либо ихний луномобиль побеждает либо разваливается на трассе. Веломобили из Пуэрто-Рико максимально облегчены и упрощены. Подвеска колес отсутствует. Команды из Пуэрто-Рико не оборудуют веломобили дифференциалом. Это приводит к тому, что в трех случаях из пяти они рвут цепь во время гонки. Нельзя не отметить, что пуэрто-риканские спортсмены имеют отличную физическую подготовку, которая здорово их выручает во время гонок. Командный дух пуэрто-риканцев находится на высоком уровне.Что касается выступления нашей команды, то из-за продолжительной и холодной зимы у нас не было возможности как следует потренироватся в этом году. По ряду разных причин в гонке выступали запасные гонщики, которые скорее конструкторы, чем спортсмены. С технической точки зрения нашему луномобилю равных нет.
Bandanschik. Какие цели, как руководитель, Вы поставили студентам на следующий сезон?
Ральф Хеккель. Были поставлены следующие цели: снизить вес луномобиля, использовать более качественные материалы, улучшить качество проектирования и повысить командный дух. Главные изменения связаны с улучшением общей эффективности нашей многонациональной команды. После короткой передышки мы начинаем подготовку с соревнованиям 2012 г.!
Список использованых источников
http://moonbuggy.msfc.nasa.gov/compete.html
http://www.spaceeducation.de/
http://www.nasa-moonbuggy.eu/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/collections/72157624568235992/
http://www.youtube.com/profile?user=SpaceEducation#g/c/D43CCA12213F30AC
имхо бред...
Bandanschik. Какую роль выполняют гонки лунных веломобилей в учебном процессе МИКО?
Ральф Хеккель. Мы долго искали...
Леха! Молоток!
ЗЫ: Двухместный "луноход" замечательно складывается!
Будет конкурс веломобилей с соревнованиями на скорость, конструктив и т.п., регулярный, в одни и те же числа, в одном и том же городе, с конкретными прихами (чтоб окупилась дорога и железо), реклама. Вот это и есть пропаганда веломобиле сторения.
Понятно и всё разложено по полочкам, кто и что выиграл.
А Пуэрториканцы действительно молодцы, выиграть сразу в 2-х зачётных категориях, это дорогого стоит!
ВОПРОС: Сколько должно весить это оборудование, или можно из картонок склеить?
До сих пор не могу понять почему эти аппараты весят под 80 кг? или на них навешивают килограмм 40 псевдооборудования?
При грамотном проектировании вес такого аппарата не должен превышать 30...40 кг...
До сих пор не могу понять почему эти аппараты весят под 80 кг? или на них навешивают килограмм 40 псевдооборудования?
При грамотном проектировании вес такого аппарата не должен превышать 30...40 кг...
«Луноход-3» команды МИКО имеет снаряженную массу 73 кг. Не знаю сколько весит псевдооборудование.
Если посмотреть видео: http://www.ustream.tv/recorded/13705952
то можно увидеть, что веломобили подбрасывает на полметра в воздух на некоторых неровностях. На видео показано, как у некоторых "пуэрто-риканских" лопается рама.
Думаю, команда могла б сделать шасси и из карбона с кевларом, но все упирается в бюджет. Участие в соревнованиях обеспечивают спонсоры универа, а во времена кризиса спонсорская помощь не особо щедрая. Один перелет на самолете через океан для 7 человек обходится прилично!
имхо бред...
"Главной целью состязания является популяризация технического творчества молодежи, воспитание командного духа и развитие способностей юных конструкторов преодолевать трудности. Конкурс также призван мотивировать студентов и школьников изобретать, и воплощать в жизнь самые смелые технические и научные идеи."
Должен же блин быть толковый куратор у студентов?
Хотя пример с МАИ и его студентами показателен. Регалий много, а колёса руками крутят, и до финиша на своих двоих... Стыдоба! видимо все деньги на перелёт за океан и откаты ушли....
В прошлом году команда МИКО (Международный институт космического образования из г. Лейпцига, Германия) выиграла соревнования. Веломобиль был построен русскими студентами в Германии. Они победили в 2010 г., проехав трассу за 3 минуты 37 секунд: http://velomobile.org/library/articles-gl/120
В этом году основным пилотам МИКО американцы не дали вовремя визы и они остались в Германии. Вместо них выступали запасные гонщики, которые не гонщики, а "ботаны-конструкторы".
МАИ - Московский авиационный институт. Это отдельная, "незалежная" команда
Нечего злорадствовать, это была первая гонка команды МАИ. У них было несколько интересных идей, например, автоматический дифференциал, но они, к сожалению, не работали.Компоновка с ногами выше головы - это тоже требование NASA?
Посмотрел ещё - вторые русские нормально проехали, молодцы. Остальных как только вижу, что слезают или корячатся - проматываю дальше.
А вообще это классная идея! Если бы МАИ сподобился проводить у себя что-то типа отборочных конкурсов - было бы супер!
Чуть опыта есть, в инсте мозгов добавят, команду соберём - класс)
главное, что вы, эксперты, недалеко будете)
"Конечно это тяжелая штука. Но это только для трассы. Все сделано из сталюги St35 (гостовский аналог Ст2 или Ст3) дешевой конструкционной стали, чтобы студенты могли просто потренироваться на таком простом материале, его много и не жалко, вари, режь, сверли его сколько хочешь. С алюминием немного посложнее. Дорогой материал, хотелось бы применять уже в отработанных, конечных вариантах узлов, в которых мы полностью уверены. Плюс к тому конструкция, по требованию правил каждый год должна немного меняться. Поэтому мы немного не уверены в алюминии на такой трассе, с множеством препятствий и такими прыжками на 1.5 метра. Планируется сделать легкий прогулочный вариант, безо всяких наворотов, с упрощенной подвеской, без ломающейся рамы, с упрощенным дифференциалом, с не такими усиленными карданами и обычными колесами с обычным протектором. Такой вариант будет весить намного меньше."
12 апреля 2011
Видео новостей с канала "Вести":http://greenfield-project.ru/news/2011/04/gagarin-i-moonbuggy/
Русские со скоростью 70 км/ч колесят по Хансвиллю — малой родине космической программы США. Эту картинку 1 апреля передавало NASA, но это не было шуткой, вытащенной из архивов времен успеха черно-белого фильма «Доктор Стрейнджлав, или как я перестал бояться и полюбил атомную бомбу». Выпускники рабочих выходных Harvest, проект Moonbuggy Team Russia впервые представил свою разработку вело-лунохода на международных соревнованиях студенческих инженерных команд NASA Moonbuggy Race.
Их модель, по условиям соревнований, в сложенном виде занимает столько же места, как и первый американский луноход, созданный в Хансвилле. Но ездить на российском вело-мобильчике можно будет по Земле — студенты МАИ намерены коммерциализировать свою разработку, сделав на ее базе экологичный транспорт высокой проходимости. Опробовав прототип — он был признан лучшим иностранным проектом, команда получила новый заказ, готова построить второй образец и ищет инвестора, чтобы развиваться дальше. О том, как шла работа над созданием первого «багги», был найден бизнес-ангел и какие такие разработчики строили вело-луноход, рассказала лидер проекта Марина Терешкова.
- После ноябрьского Harvest'а, наметив пути выхода на рынок, мы готовились приступить к созданию прототипа. Большее месяца ушло на поиск разработчиков — старшекурсников и выпускников МАИ, способных собрать работающую модель вело-машинки. Сейчас, приобретя некий опыт, мы понимаем, что могли бы действовать быстрее. Но на работу еще накладывалась учеба. Чертежи появились в феврале, параллельно мы начали строить прототип. На первый раз мы решили делать из более простых и недорогих материалов, часть деталей изготовили сами. Успели за пять недель, точь-точь к отъезду на соревнования.
Сколько денег ушло на первый веломобиль?
- Создание прототипа обошлось в 190 с лишним тысяч рублей.
Вы говорили, что серийная модель будет стоить 150. После первого опыта не собираетесь пересмотреть цену, увеличить ее?
- Нет, думаем, цена останется прежней. Но мы рассчитываем на мелкосерийное производство под конкретные пожелания заказчиков — с изменениями дизайна будет выходить, конечно, дороже.
Откуда проект нашел деньги на прототипирование?
- Во время рабочих выходных мы познакомились со студентом бизнес-школы «Сколково» Алексеем Кушнером, на второй день Harvest'а подписали с ним как со спонсором договор о намерениях. Он стал нашим бизнес-ангелом. Что касается поездки в США, то ее спонсором выступила «Sfera 23», а инфопартнером - «Роскосмос».
Изначально нам были готовы помочь в «Аэрофлоте», давали 50-процентную скидку на транспортировку прототипа. Но у нас возникли проблемы с визами, так что билеты мы оформляли в последний момент, и уже у другого авиаперевозчика. Из-за загвоздки с оформлением документов от нашей команды в США поехало всего три человека, а мы лишились основного пилота для нашего "багги".
Скажи, а как вы провезли в США почти целый луноход?
- Мы разобрали готовую модель, надежно упаковали детали и разложили в шесть сумок — по правилам перевозок, один человек может провозить не более 32 килограмм багажа. Наш прототип весит 70. Также составили описание, подготовили всю техническую документацию, перевели ее на английский. Все прошло хорошо. Единственное, при пересадке в Атланте американская таможня вскрывала сумки. Мы боялись, что они что-нибудь повредят, но все обошлось.
Тем не менее, вы не закончили гонку из-за поломки...
- Технической сложности она не представляет. Давайте я расскажу по порядку: мы прибыли на место в ночь на 31-е марта и у нас был день на то, чтобы собрать машину и подготовить ее к стартам. Мы не заметили, что погнулась одна из осей, и натяжение цепи — а сейчас модель приводится в движение педалями — ослабло. В ходе гонки цепь соскочила. Поскольку она была закрытой, мы не смогли устранить неполадку на месте и уложиться в лимит времени на прохождение трассы. Теперь думаем, как сделать цепь открытой, и дать людям, которые будут пользоваться нашим транспортом, нужный уровень безопасности.
Первые испытания дали нам много информации — мы поняли, что поменять в кинематике при создании второй модели. Создавая прототип, мы уже отошли от конструкции, которую — как под копирку — используют другие команды, адаптировали ее к «земным» условиям. За это нас отметили наградой лучшей иностранной команде. Например, чтобы придать конструкции устойчивость, мы сузили переднюю ось. Теперь перевернуться на вело-мобиле практически невозможно — только если вы экстремал и сильно разгонитесь, а затем намеренно резко повернете.
Кстати, а как управлять вело-луноходом?
- Передний седок (у вело-мобиля два кресла, одно за другим, а не спиной к спине, как на прототипе) поворачивает транспорт с помощью двух ручек по бокам от себя — они приводят в движение систему тросов, которые направляют колеса. Мы уже наметили, что при серийном производстве внедрим более понятное и удобное управление. Повторюсь, пока в движение все приводится кручением педалей, как на велосипеде. Но мы думаем и над моделями с электрическим мотором — наш транспорт будет конкурировать с квадроциклами и электромобилями.
Что, кроме понимания новых технологических аспектов, дала поездка в США?
- Мы рассчитывали на победу в общем зачете, но для первого раза выступили неплохо. Главное, мы увидели наших конкурентов — оказалось, в США и Германии тоже есть ребята, которые собираются коммерциализировать свои разработки. Но они находятся на очень ранней стадии.
А как вы сами определяете, на каком этапе находится Moonbuggy Team Russia?
- Сейчас мы готовим предложение для инвесторов. Бизнес-ангел у нас уже есть, прототип создан, теперь нужен посевной фонд, чтобы перейти к серийному производству. А на деньги, что у нас имеются, мы параллельно с поиском инвестиций будем готовить вторую модель. Ее разработка займет полгода, тестирование — еще примерно столько же. Строить ее будем уже из более дорогих материалов. Сейчас на нее есть потенциальный заказчик — правда, мы только начали переговоры.
Мы готовы создать более серьезную модель, которой смогут пользоваться простые люди, и которая будет нуждаться в патентовании. Но это дело будущего — надеемся, не такого далекого, если найдем финансирование. А пока оформим отношения внутри команды. У нас уже есть юридическое лицо, но доли в проекте распределены пока устно. На этой неделе мы соберемся и решим, кто остается с нами и что получает.
Кто с вами сейчас работает?
- У нас шеcть инженеров: из них только двое студенты, четверо — уже выпускники. В деньги, что мы получили от бизнес-ангела, заложена оплата их труда. Но ко времени, когда мы закончим вторую машину, платить им станет нечем. И это тоже стимул для меня искать инвесторов. Мы продолжаем общаться с людьми, присоединившимися к нам на рабочих выходных: тесно сотрудничаем с экономистом, остальные подключатся на более поздних этапах. Из экспертов мы поддерживали связь с Сергеем Митрофановым (BrandFlight): с ним мы продолжили думать над маркетингом и позиционированием нашего продукта.
А новое интересное название придумали?
- Пока нет. Нас можно называть просто Moonbuggy либо «Проект экологичного транспорта высокой проходимости».
Где будут выпускаться ваши машинки, уже решили?
- Мы бы хотели делать это в России, хотя, скажем, на Тайване получилось бы дешевле и возможно, качественней — сейчас много где есть проблема с высоким уровнем брака в деталях. Мы рассматриваем два варианта. Если удастся договориться с МАИ, мы создадим на его базе малое инновационное предприятие, и будем пользоваться производственными возможностями института. Либо, если найдется инвестор, готовый купить нам оборудование — цена станка около миллиона рублей — мы сможем работать сами, скажем, где-нибудь в Подмосковье. Там же можно будет обкатывать выпускаемые модели.
Сколько будет занимать процесс сборки?
- Не забывайте, что «багги» еще нужно протестировать. Если над одной вело-машинкой будут трудиться три человека, то весь процесс от производства деталей до сдачи заказчику будет занимать до двух недель. Если пользоваться готовыми деталями, на все хватит трех дней.
Мы думаем, что, набравшись опыта, через год спокойно сможем выпускать по 8-9 единиц в месяц. Были бы условия.
http://new-leaders.livejournal.com/70331.html
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
