Когда я только начал проектировать свой трайк, на одном форуме мне сказали:
"поезди на всех лигерадах, на каких сможешь,
и скопируй, какой понравится".
Ну, в моих краях с лигерадами негусто, а тем более с трайками, так что мне пришлось всё делать с нуля. Если у вас такая же ситуация, вам поможет эта статья.
Приведённые схемы иллюстрируют проектирование лигерада «от эргономики», и для меня этот подход сработал. Исходные размеры взяты из NASA MSIS Anthropometric Tables (90% людей) и уточнены на основании опыта и советов других лигерадостроителей. Кроме того, я использовал некоторые идеи из 12 Steps to Designing a Great Handling Recumbent (уже на сайте — прим.перев.). Мне хотелось бы глубже исследовать этот вопрос и осветить его шире.
Проектирование начинается с обмеров пилота, комфортабельно сидящего откинувшись назад. Затем определяется местоположение каретки и руля, затем на основании высоты и наклона сиденья подбираются колёсная база и угол наклона рулевой.
Следующие шаги не зависят от выбранной схемы — LWB, SWB или трайк. В идеале, если указан диапазон, то параметр должен регулироваться в указанных пределах, или точно соответствовать конкретному пилоту. Если вы обнаружите какие-нибудь ошибки, пожалуйста, сообщите мне. Все размеры приведены в миллиметрах, если не указано другое.
12 шагов к цели
Шаг 1: Замерьте все личные параметры, описанные в секции Общие антропометрические данные, и соберите в таблицу вроде нижеприведённой. Если вы читаете статью впервые, можете пропустить этот шаг, чтобы вернуться к нему, когда начнёте проектирование.
|
Параметр |
Антропометрический диапазон |
|---|---|
|
30°-40° |
|
|
450 мм |
|
|
(800-1100 мм) - CL |
|
|
350-400 мм |
|
|
CL + TC + 600 мм |
|
|
400 мм (минимум) |
|
|
150-250 мм |
|
|
CL (шатуны) |
145-175 мм |
|
470-610 мм |
|
|
490-650 мм |
|
|
190 мм |
|
|
230 мм |
|
|
400-470 мм* |
|
|
120 мм |
|
|
Просвет руля (TC) |
150-200 мм |
*величина для справки
Начните с сиденья
Шаг 2: Начните с чертежа сиденья. Если высота каретки не превышает 150 мм, сиденье можно сделать горизонтальным, если больше — наклоните сиденье назад на 5°.
Расположите каретку относительно сиденья
Шаг 3: Начертите дугу с радиусом BB-BOS и центром на заднем крае сиденья, и проведите горизонтальную линию на той высоте над сиденьем, где вы хотите видеть каретку. Начертите каретку на пересечении дуги и линии.
Начертите просвет между кареткой и коленом
Шаг 4: Начертите дугу вокруг каретки радиусом BB-Clearance.
Переднее колесо (неподвижная каретка)
Шаг 5a: Заднеприводной лигерад или переднеприводной с перекосом цепи: начертите переднее колесо по касательной к земле и дуге просвета каретки.
Переднее колесо (подвижная каретка)
Шаг 5b: Переднеприводной лигерад с подвижной кареткой: начертите вокруг оси переднего колеса дугу радиусом 100-150 мм под задний переключатель и разместите колесо так, чтобы эта дуга касалась дуги просвета каретки. Естественно, колесо не должно перекрываться с кареткой или сиденьем, и оставьте побольше места под промежность.
Начертите трейл
Шаг 6: Начертите планируемый трейл. Теперь можно прикинуть, что угол наклона рулевой будет 70°-80° у заднеприводного лигерада или переднеприводного с перекосом цепи, и 55°-65° у переднеприводного с подвижной кареткой.
Начертите рукоятки руля
Шаг 7: Начертите дугу с центром в плечевом упоре радиусом HB-TOS. Начертите другую дугу с центром на заднем крае сиденья радиусом 550 мм (HB-BOS). Если вы планируете использовать узкий руль с рычагом, расположите рукоятки на пересечении этих дуг. Проведите прямую от пересечения к плечевому упору. Прямая должна быть перпендикулярна упору.
Уточните положение рукояток
Шаг 8: Если вы планируете использовать широкий руль (рекомендуется для переднеприводных лигерадов с подвижной кареткой), начертите дугу с центром в каретке и радиусом BB-HB. Пересечение этой дуги и дуги HB-TOS с предыдущего шага определяет положение рукояток. Если эта точка не лежит в диапазоне HB-BOS, скорректируйте наклон сиденья. Старайтесь не размещать рукоятки слишком близко к плечам, это снизит отзывчивость и рулить будет сложно. Не размещайте их и слишком далеко — будет неудобно, и на малых скоростях при резких поворотах придётся бросать одну рукоятку.
Начертите ось рулевой
Шаг 9: Руль с рычагом (tiller): отметьте точку в 200 мм перед рукоятками и проведите линию из этой точки в точку на земле, отмечающую трейл. Это ось рулевой, замерьте её угол и уточните величину трейла.
Начертите заднее колесо
Шаг 10: Начертите заднее колесо за сиденьем. У классического заднеприводного лигерада минимум 30% веса пилота должно приходиться на переднее колесо, у переднеприводного — минимум 60%. Оцените развесовку, опустив вертикаль из центра тяжести на землю. Центр тяжести будет примерно в 150-200 мм перед задним краем сиденья, в зависимости от наклона спинки. Разделите расстояние от ЦТ до оси заднего колеса (CoG-RWA) на базу и переведите в проценты — это и будет развесовка.
Уточните положение заднего колеса
Шаг 11: Размер заднего колеса, как и колёсная база, влияет на высоту сиденья. Если вы хотите опустить сиденье ниже, надо увеличить базу, и наоборот, если вы хотите уменьшить базу — придётся поднять сиденья. Однако следует принять в расчёт точку опрокидывания. В статье Чем важно опрокидывание?, я описал метод расчёта точки опрокидывания. Если коротко, начертите равнобедренный треугольник с основанием в колёсной базе и высотой в половину колёсной базы. Если ЦТ пилота находится перед этим треугольником, лигерад может опрокинуться вперёд при торможении, так что стоит скорректировать высоту сиденья и базу, чтобы ЦТ оказался внутри треугольника.
Шаг 12: Последний этап — прокладка цепи. Это очень важный этап, его надо выполнить предельно аккуратно прежде, чем начнёте что-то строить. Для начала, нужны размеры звёздочек и кассет. В таблице приведены размеры, которыми пользуюсь я.
|
Звёздочка, зубов |
Диаметр |
|---|---|
|
58 |
240 мм |
|
53 |
220 мм |
|
50 |
205 мм |
|
39 |
165 мм |
|
30 |
125 мм |
|
28 |
120 мм |
|
13 |
60 мм |
|
11 |
50 мм |
Иногда досточно прочертить только самые большие звёздочки, но иногда нужно учесть все варианты — большая-большая, большая-маленькая, маленькая-большая и маленькая-маленькая.
Трасса цепи, передний привод с перекосом цепи
Плюс переднего привода с перекосом цепи — педаляж не мешает рулить, как при подвижной каретке. Общий плюс переднеприводных лигерадов — их легко спроектировать разъёмными. К примеру, передняя и задняя половины могут соединяться быстроразъёмной муфтой, и лигерад можно разобрать и убрать, не снимая ведущее колесо или цепь.
Трасса цепи, классический задний привод
Плюс заднеприводных лигерадов и 2п1з трайков — они лучше забираются в крутые или скользкие подъёмы. Минус — сложная трасса цепи с отжимнами роликами, которые, к тому же, снижают КПД. Но есть и аппараты вроде Cycloratio, с прямой цепью, но ЦТ пилота находится перед точкой опрокидывания.
Трасса цепи, передний привод с подвижной кареткой
Очевидно, что передний привод с подвижной кареткой даёт самую простую трассу цепи, при условии правильного расположения перьев, но сложнее в освоении.
Общие антропометрические данные
Каретка-сиденье (BB-BOS)
Растояние от каретки до заднего края сиденья
Я предпочитаю замерять расстояние до заднего, а не переднего, края сиденья, так как длина сиденья может существенно различаться. Это расстояние должно быть от 800 до 1100 мм, минус длина шатунов (CL). В таблице приведены значения для разных длин шатунов
|
CL |
Минимум |
Среднее |
Максимум |
|---|---|---|---|
|
150 мм |
650 мм |
800 мм |
950 мм |
|
160 мм |
640 мм |
790 мм |
940 мм |
|
170 мм |
630 мм |
780 мм |
930 мм |
Чтобы рассчитать точное значение, сядьте на пол, уперевшись спиной в стену, замерьте расстояние от стены до пяток (попросите кого-нибудь помочь), и отнимите длину шатунов и ещё 100 мм. Тем не менее, стоит постараться сделать каретку регулируемой, например, с телескопическим бумом.
Высота каретки
Рекомендуемая высота каретки определяется из высоты сиденья и высоты каретки над сиденьем. Минимальная высота — 400 мм, но для переднеприводных лигерадов с подвижной кареткой (TT/Speculoos) я рекомендую 500 мм — так как каретка наклоняется на поворотах.
Высота каретки над сиденьем (BB-Seat-Diff)
Большинство предпочитают величину порядка 150 мм, но для переднеприводного лигерада с подвижной кареткой её стоит уменьшить до 50 мм. Очевидно, что с увеличением наклона сиденья высота растёт — 150 мм на 40°, 250 мм на 30°, 300 мм на 20°. Если каретка слишком низко, ягодичные мышцы не могут работать в полную силу, а если слишком высоко — посадка неудобная, и колени закрывают обзор, при совсем незначительном выигрыше в аэродинамике.
Высота сиденья
Это рекомендуемая высота для стульев. Вам будет удобно ставить ноги на землю, так что это неплохая точка отсчёта для сравнения разных проектов.
Каретка-руль (BB-HB)
Просвет между кареткой и рулём
Этот просвет необходим, если вы хотите использовать широкий руль, который может зацепить колени. Это минимальное расстояние между кареткой и рулём, если рукоятки на одной высоте с коленями. Если руль ближе к животу, просвет стоит увеличить, чтобы руль не цеплял за бёдра. Сложите 600 мм, длину шатунов и просвет поворота руля. С подвижной кареткой это не более 100 мм, так как ноги поворачиваются вместе с кареткой. С неподвижной кареткой нужно замерить величину смещения руля вперёд при повороте примерно на 45°.
Руль-плечи (HB-TOS)
Расстояние от руля до плечевого упора
Чтобы определить этот размер, встаньте спиной к стене и замерьте расстояние от стены до запястий, и отнимите 50 мм.
Руль-сиденье (HB-BOS)
Расстояние от руля до заднего края сиденья
Этот размер определяет высоту руля над сиденьем. Разброс весьма велик, большие значения соответствуют большим углам наклона сиденья, главное, чтобы ладони были вровень с коленями. Встаньте спиной к стене, поднимите колено и замерьте расстояние от стены до оси коленного сустава.
Просвет каретки (BB-Clearance)
Расстояние от оси каретки до объектов, которые вы можете зацепить пяткой, например, задний переключатель при подвижной каретке или переднее колесо. Чтобы не зацепить ничего мыском, проведите перед кареткой дугу радиусом на 50-100 мм больше, чем длина шатунов.
Длина сиденья
Длина седла или основания сиденья от переднего края до основания спинки.
Длина спинки
Длина спинки сиденья от заднего края сиденья до основания плечевого упора.
Плечевой упор
Расстояние от верха спинки до верха сиденья. Не даёт пилоту соскользнуть вверх по сиденью при педаляже. У цельных сидений плчевой упор может быть объединён с подголовником. На мягком сиденье подголовник лучше сделать отдельно, чтобы не портить аэродинамику высокой и широкой спинкой.
Поясничный отдел (Lumbar)
Поясничный упор увеличит комфорт пилота в долгих поездках и не даст ему елозить вверх-вниз по сиденью при педаляже. Хороший угол поясничного упора — около 190°.
Наклон спинки
Вопрос вкуса. На больших углах проще держать равновесие и удобнее шее, но страдает аэродинамика. Больше 40° — и увеличивается нагрузка на седалище, снижая комфорт при туринге. Меньше 30° — и удержать равновесие совсем непросто, а обзор ухудшается.
Daktfi, если можно, то картинки тоже переведи, пожалуйста, и можешь выслать их мне на почту, например.
Фигня с переводом картинок - так я просто даю ссылку на исходную картинку, а перевод - это в паинте каком-нибудь возюкаться...
Короче, завтра будет.
Правильнее рассматривать не некоторую абстрактную точку опрокидывания, а совершенно конктрентные углы опрокидывания - вперёд и назад, соответственно, из точки опоры переднего и заднего колёс к ЦТ системы.
Угол опрокидывания вперёд определяет, насколько сильно нужно тормозить, чтобы опрокинуться. Если тангенс этого угла (отношение высоты к горизонтальному катету) больше, чем коэффициент трения (тут, кстати, тоже сложный момент, ибо их два - колёс по грунту и тормозов, и какой надо брать - я сходу не соображу), то опрокинуться можно. В противном случае - аппарат идёт юзом и не опрокидывается.
Угол опрокидывания назад определяет, насколько крутую горку можно штурмовать в лоб, не кувыркаясь обратно. Правда, если коэффициент трения меньше соответствующего тангенса - то кувыркаться не будем, но вот юзом стравить назад - можем.
Вариант, изложенный в статье - про 45 градусов - исходит из коэффициента трения 1, что, в общем, неплохая аппроксимация с приличным запасом.
На всякий случай уточню, что речь идёт не о трении качения, а о трении СКОЛЬЖЕНИЯ.
| Следующая > |
|---|
